З вітерцем на електромобілі. Вісник. Офіційно про податки

19.02.2017

З вітерцем — на електромобілі

У 80-ті роки минулого століття можна було купити бензин по 35 коп. за 1 л. Сьогодні таких цін вже не знайти. Звичайно, було б непогано на машині часу повернутися в СРСР, заправитися задешево, а кататися тут і зараз. Але поки що так не виходить. Можливо, в майбутньому, коли машини часу будуть продаватися в магазинах побутової електроніки, нехай навіть і в кредит, їх можна буде придбати. А поки стає все більш доступним інший спосіб значно зменшити витрати на персональний автотранспорт і заощадити на бензині — завести електромобіль.

Бензин за рецептом

З вітерцем на електромобілі. Вісник. Офіційно про податки
Електромобілі займають гідне місце в історії «карет без коней». Був час, коли автомобілі з бензиновими двигунами нічим не виділялися з ряду експериментальних «самобеглых колясок» з паровими, електричними і навіть пружинними двигунами. Бензозаправок ще не було, і пару пляшок бензину можна було купити тільки в аптеці. Примітивні бензинові двигуни не були фаворитами гонки технологій, поки француз Ленуар не зметикував, як зробити їх роботу ефективною. І вони перемогли, надовго завоювавши ринок. Але все ж електромобілі встигли на початку своєї історії, навіть взяти участь у спортивних змаганнях. Зокрема, рубіж швидкості 100 км/год був вперше в історії подолана саме на рекордному електромобілі бельгійця Каміля Женатци під назвою «Завжди незадоволена». Чому бельгієць так назвав свій електромобіль, існує безліч романтичних версій: у деяких згадується його теща, а в деяких дружина. Суті справи це не змінює — електромобілі довели свою придатність.

На задвірках прогресу

Більше сотні років, практично всю еру панування бензинових автомобілів, електромобілі провели в «підпіллі», на обмежених територіях. У цехах промислових підприємств вони перевозили сировину і готову продукцію, тягали караванчики багажних візків на вокзалах і в аеропортах, служили навантажувачами на складах. Там, де був важливий їх основний плюс — відсутність вихлопних газів, і де можна було знехтувати малим запасом ходу, електромобілі були незамінні. Але з винаходом більш досконалих акумуляторів електромобілі впевнено виїхали на міські вулиці.

Два вагомі аргументи

Дві основні причини стрімко зростаючої популярності електромобілів — це їх екологічна чистота і дешева електроенергія. Відсутність шкідливих викидів особливо цінується мешканцями та владою багатих країн, де екологічно чистий автомобіль стає модною «статусної» річчю, яка підтверджує багатство та активну життєву позицію власника. На території нашої країни головна фішка електромобіля — можливість їздити практично безкоштовно.

Індивідуальні «електрички»

Беручи до уваги зростаючий попит на електромобілі, випускаються все нові і нові моделі від відомих грандів автопрому, так і від невідомих невеликих заводів. Нещодавно японська компанія

SIM-Drive представила електромобіль SIM-WIL. Компанія зробила ставку на «далекобійність» — більшість сучасних електромобілів «пробігають» без підзарядки близько 150 км, а SIM-WIL може проїхати 350 км П’ятимісний електромобіль важить 1,5 т, розганяється до 180 км/год, а «сотню» набирає за 5,4 с. В цілому зразкова динаміка електромобілів — це наслідок основної особливості електродвигунів розвивати значний крутний момент практично з нуля оборотів.

Електричними бувають не тільки тривіальні седани, інженери дуже люблять обладнати електроприводом кросовери, на яких завдяки високому підлозі салону дуже зручно розміщувати акумуляторні батареї. Наприклад, Toyota налагодила випуск нової версії електричного кросовера RAV-4 EV. Це — справжнє дитя глобалізації. Японська машина з американської трансмісією випускається в Канаді. А в італійській компанія Zagato створили найменший з електромобілів — Zagato Volpe («Ліс»), який має всього лише 1 м в ширину, 2 м в довжину і 1,5 м у висоту. Водій і пасажир сидять «тандемом» один за одним, як танцюристи ламбади. Машинка розганяється до 50 км/год, а керувати нею 16-річний водій з «мотоциклетними» правами. Крім невеликої ціни у «Лисиця» є ще одна цікава особливість — водій може не витрачатися на стоянку, а заїхати прямо на робоче місце, до свого столу, адже цей електромобіль поміщається в стандартний офісний ліфт!

Автодизайнерский рай

Електромобілі — це довгоочікуваний подарунок, відрада для автодизайнерів. Адже у звичайного бензинового автомобіля розташування двигуна, коробки передач та інших систем, іншими словами компонування автомобіля, обмежує політ фантазії дизайнера при промальовуванні зовнішнього вигляду автомобіля та його інтер’єру. Щось дійсно нове придумати дуже складно, практично неможливо. Електромобілі дали дизайнерам нові можливості, якими ті поспішили скористатися. По автомобільним виставок «кочували» інопланетного виду електромобілі, які залучали естетів, але відлякували потенційних покупців. Потім дизайнери кинулися в іншу крайність — маскували електромобілі в кузова нудних сімейних машин. Але з часом була знайдена золота середина: сучасний електромобіль повинен мати класичний силует, оброблений в стилі хай-тек, щоб з першого погляду було зрозуміло — власнику не шкода грошей на модний тренд. Яскравий приклад такого підходу до дизайну електромобіля — готується до випуску Renault TwinZ.

Літера «Z», що використовується в назві багатьох сучасних електромобілів, означає «zero emission» — нульовий викид шкідливих речовин, щоб відразу було зрозуміло, що відсутні не тільки вихлопні гази, але і вихлопна труба.

TwinZ, створений як частина нового сімейства Renault Twingo, оброблений таким чином, що сумнівів немає — ця машина є продуктом високих технологій. Світлодіодна обробка зовнішньої поверхні даху і задніх дверей, підсвічування салону (стелі і всіх панелей), що імітує водні глибини, звичайно, виділяє машину в міському потоці транспорту. Але і технічні характеристики вражають — 160 км пробігу зі швидкістю 130 км/год, Як кажуть, вчора рекорд, сьогодні — норма.

«Электросамодеятельность»
З вітерцем на електромобілі. Вісник. Офіційно про податки

Періодично, приблизно раз на рік, журналісти знаходять чергового гаражного умільця, мастерящего електромобіль. Як правило, це старенька машина, набита важкими свинцево-кислотними акумуляторами, з запасом ходу «до найближчого гастроному». Сучасні технології створення літій-іонних акумуляторів і потужних електродвигунів виявилися самодельщикам «не по зубах». Але з недавніх пір ситуація змінилася тепер можна придбати все необхідне для створення електромобіля власної оригінальної конструкції. Потужні акумулятори і двигуни, електронні системи керування, зарядні пристрої можна підібрати по каталогу, оплатити і отримати поштою. Особливо популярні набори для дообладнання електроприводом передньопривідних автомобілів. Замість задніх коліс такого автомобіля встановлюються так звані мотор-колеса. Таке колесо має вбудований електродвигун і гальма і не заважає руху автомобіля в звичайному режимі. А при необхідності на переобладнаному таким чином автомобілі можна рухатися в міській тягучці, використовуючи електромотор і вимкнувши бензиновий двигун, при цьому економлячи паливо і ресурс основного двигуна і трансмісії. В залежності від того, якої ємності акумулятори були встановлені при переобладнанні, можна проїхати від 10 до 50 км. Акумулятори заряджаються від звичайної побутової розетки або заряджаються при гальмуванні автомобіля, використовуючи режим рекуперації енергії.

переобладнання — це, звичайно, зовсім примітивний підхід до можливостей, що відкриваються перед автомобільними інженерами при створенні електромобілів.

Електромобіль для супермена

Мабуть, вершина сучасного застосування електроприводу — це Porsche 918 RS Spyder. У цій машині електричний і бензиновий двигун працюють «в одній упряжці» під управлінням складних електронних систем. Цей симбіоз наділяє машину фантастичними показниками. Spyder може, використовуючи тільки електротягу, абсолютно безшумно проїхати 30 км зі швидкістю 150 км/год, а при включенні ще і бензинового двигуна він розганяється до 340 км/год, Причому першу «сотню» набирає за неймовірні 2,8 с, адже сумарна потужність силової установки — 884 кінські сили. А середня витрата палива при русі в економічному режимі складає всього 3,3 л бензину на 100 км. Хоча, зрозуміло, таку машину ніхто не купує заради економії — ціна майже 1 млн. дол. США виключає шалений попит. Але адже ще якихось кілька десятків років тому здавалися неймовірно дорогими і мобільні телефони, а ноутбук був доступний тільки мільйонерам. А сьогодні у сільського пастуха в кишені мінімум одна мобілка, а то й дві. Можливо, через деякий час такі машини, як Spyder, стануть звичайним транспортом у сільській глибинці.

Споживач голосує гаманцем

Кожен, зважився на купівлю електромобіля, має для цього власні аргументи. Але в цілому «за» і «проти» електромобіля виглядають наступним чином.

Переваги електромобіля

Електромобіль не забруднює атмосферу вихлопними газами. Він практично безшумний, настільки, що доводиться застосовувати спеціальну озвучку, що імітує роботу бензинового мотора — спеціально для пішоходів, які звикли не тільки бачити, але й чути автомобілі.

Електромобіль надійний: кількість механічних пристроїв в ньому мінімально, а значить, немає необхідності міняти масло в двигуні, ремені, свічки, фільтри паливні, масляні і повітряні. Він не залежить від якості бензину на заправках. Електромобіль ідеально підходить для повної автоматизації. Системи самостійної, без участі водія, парковки, а в недалекому майбутньому і самостійного руху реалізуються на електромобілі простіше, тобто дешевше. Електромобіль стане не просто транспортом — це буде транспортно-медійний гаджет, який, використовуючи Інтернет, сам вибере маршрут, покаже новини, дасть змогу поспілкуватися в соціальних мережах. Можна буде просто подрімати за кермом по дорозі на роботу. Люди перестануть скрушно хитати головами при вигляді блондинок, зайнятих макіяжем під час руху. І нарешті, електромобіль економічний. Вартість електроенергії, яку він витрачає на 100 км пробігу, така, що при перерахунку на пробіг бензинового авто виходить як раз та ж ціна 35 коп. за 1 л бензину (як у 80-ті роки минулого століття).

Недоліки електромобіля

З вітерцем на електромобілі. Вісник. Офіційно про податки
Електромобілі, виявляється, шкодять довкіллю. Адже значна частина електроенергії, якої заряджаються їх акумулятори, вироблена на теплових електростанціях. Тобто енергія, отримана при спалюванні або газу, або вугілля, а значить, в атмосферу викинуто тонни диму. Просто ці викиди шкідливих речовин при використанні електромобілів перемістилися з міста в район розташування електростанцій. За висновками експертів природоохоронної організації «Грінпіс», перерахунок шкідливих викидів електростанції на пробіг електромобіля дає цифру близько 180 г діоксиду вуглецю на 1 км пробігу — як у сучасного бензинового автомобіля гольф-класу.

Електромобіль має низьку ліквідність. Простіше кажучи, купивши електромобіль, через пару років його буде складно продати. З-за стрімкого прогресу технологій буде, як з комп’ютерами: поки ви несли комп’ютер з магазину додому, він вже застарів і подешевшав. Так і електромобілі будуть швидко втрачати в ціні при появі нових і більш досконалих моделей.

Дрібними кроками — у світле майбутнє

Сучасний світ техніки настільки складний і взаємопов’язаний зі всіма сферами діяльності людини, що в ньому практично неможливо «крокувати через сходинку». Електрогенеруюча галузь все ще не забезпечує екологічну чистоту енергії? Гаразд, інженери поки що будуть працювати над вдосконаленням електромобілів. А коли енергетики зможуть позбутися від пелени диму над електростанціями, автомобільна промисловість вже буде готова до змін. Адже навіть в українській програмі розвитку вітчизняного автопрому є план будівництва заводу р. в Дніпропетровську, який буде випускати електромобілі.

Електромобіль «у степах України»

Поки український електромобіль тільки заплановано, а в р. Києві вже є місце, де його можна зарядити. Перша в Україні «заправна розетка» для електромобілів встановлена на одній з АЗС у столичному районі Оболонь. Це, звичайно, перша ластівка, такі зарядні станції потрібні не тільки на АЗС, але і на стоянках у спальних районах, біля офісів і готелів. До речі, з зарядкою електромобілів пов’язана ще одна проблема, яка може перешкодити їх широкому поширенню, — це нездатність сучасних ліній електропередач до надійної роботи, коли до розеток підключиться значна кількість електромобілів.

Так, на шляху широкого застосування електромобілів ще багато потребують вирішення проблем. Але ж це звичайна ситуація в історії технічного прогресу, і, можливо, скоро український електромобіль стане так само звичний на наших дорогах, як і вітчизняний трамвай чи тролейбус.

Короткий опис статті: переобладнання авто на електромобіль Вісник. Офіційно про податки Вісник. Офіційно про податки

Джерело: З вітерцем — на електромобілі. Вісник. Офіційно про податки

Також ви можете прочитати