Як і будь зарядний пристрій зробити самому для автомобільного

12.09.2015

Зарядний пристрій для автомобільного акумулятора своїми руками.

Зарядний пристрій для автомобільних акумуляторів.

Ні для кого не ново, якщо скажу, що у будь-якого автомобіліста в гаражі має бути зарядний пристрій для акумуляторної батареї. Звичайно, його можна купити в магазині, але, зіткнувшись з цим питанням, прийшов до висновку, що свідомо не дуже гарне пристрій за прийнятною ціною брати не хочеться. Зустрічаються такі, в яких струм заряду регулюється потужним перемикачем, який додає або зменшує кількість витків у вторинній обмотці трансформатора, тим самим збільшуючи або зменшуючи зарядний струм, при цьому прилад контролю струму в принципі відсутня. Це напевно самий дешевий варіант зарядника заводського виконання, ну а тлумачний девайс коштує не так вже й дешево, ціна прямо-таки кусається, тому вирішив знайти схему в інтернеті, і зібрати її самому. Критерії вибору були такі:

— проста схема, без зайвих наворотів;

— доступність радіодеталей;

— плавне регулювання зарядного струму від 1 до 10 ампер;

— бажано щоб це була схема зарядно-тренувального пристрою;

— не складна налагодження;

— стабільність роботи (за відгуками тих, хто вже робив дану схему).

Пошукавши в інтернеті, натрапив на промислову схему зарядного пристрою з регулюючими тиристорами.

Все типово: трансформатор, міст (VD8, VD9, VD13, VD14), генератор імпульсів з регульованою шпаруватістю (VT1, VT2), тиристори в якості ключів (VD11, VD12), вузол контролю заряду. Кілька спростивши цю конструкцію, отримаємо більш просту схему:

На цій схемі немає вузла контролю заряду, а решту – майже те ж саме: транс, міст, генератор, один тиристор, вимірювальні головки і запобіжник. Зверніть увагу, що в схемі варто тиристор КУ202, він трохи слабенький, тому щоб не допустити пробою імпульсами великого струму його необхідно встановити на радіатор. Трансформатор — ват на 150, а можна використовувати ТС-180 від старого лампового телевізора.

Регульоване зарядний пристрій зі струмом заряду 10А на тиристорі КУ202.

І ще одне пристрій, не містить дефіцитних деталей, з струмом заряду до 10 ампер. Воно являє собою простий тиристорний регулятор потужності з фазоимпульсным управлінням.

Як і будь зарядний пристрій зробити самому для автомобільного

Вузол керування тиристором зібраний на двох транзисторах. Час, за який конденсатор С1 буде заряджатися до переключення транзистора, виставляється змінним резистором R7, яким, власне, і виставляється величина зарядного струму акумулятора. Діод VD1 служить для захисту керуючої ланцюга тиристора від зворотної напруги. Тиристор, як і в попередніх схемах, ставиться на хороший радіатор, або на невеликій з охолоджуючим вентилятором. Друкована плата вузла керування виглядає наступним чином:

Як і будь зарядний пристрій зробити самому для автомобільного

Схема не погана, але в ній є деякі недоліки:

— коливання напруги живлення призводять до коливання зарядного струму;

— немає захисту від короткого замикання крім запобіжника;

— пристрій дає перешкоди в мережу (лікується з допомогою LC-фільтра).

Зарядно-наповнюючий пристрій для акумуляторних батарей.

імпульсний пристрій може заряджати і відновлювати практично будь-які типи акумуляторів. Час заряду залежить від стану батареї і коливається в межах 4 — 6 годин. За рахунок імпульсного зарядного струму відбувається десульфатація пластин акумулятора. Дивимося схему нижче.

У цій схемі генератор зібраний на мікросхемі, що забезпечує більш стабільну його роботу. Замість NE555 можна використовувати російський аналог — таймер 1006ВИ1. Якщо комусь не подобається КРЕН142 з харчування таймера, так її можна замінити звичайним параметричним стабілізатором, тобто резистором і стабілітронів з потрібним напругою стабілізації, а резистор R5 зменшити до 200 Ом. Транзистор VT1 — на радіатор в обов’язковому порядку, гріється сильно. У схемі застосований трансформатор з вторинною обмоткою на 24 вольта. Діодний міст можна зібрати з діодів типу Д242. Для кращого охолодження радіатора транзистора VT1 можна застосувати вентилятор від комп’ютерного блоку живлення або охолодження системного блоку.

Відновлення і зарядка акумулятора.

В результаті неправильної експлуатації автомобільних акумуляторів пластини їх можуть сульфатироваться, і він виходить з ладу.

Відомий спосіб відновлення таких батарей при заряді їх «ассімметрічного» струмом. При цьому співвідношення зарядного і розрядного струму обрано 10:1 (оптимальний режим). Цей режим дозволяє не тільки відновлювати засульфатированные батареї акумуляторів, але і проводити профілактичну обробку справних.

Рис. 1. Електрична схема зарядного пристрою

На рис. 1 наведено просте зарядний пристрій, розрахований на використання вищеописаного способу. Схема забезпечує імпульсний зарядний струм до 10 А (використовується для прискореного заряду). Для відновлення і тренування акумуляторів краще встановлювати імпульсний зарядний струм 5 А. При цьому струм розряду буде 0,5 А. Розрядний струм визначається величиною номіналу резистора R4.

Схема виконана так, що заряд акумулятора проводиться імпульсами струму протягом однієї половини періоду мережевої напруги, коли напруга на виході схеми перевищить напругу на акумуляторі. Протягом другого напівперіоду діоди VD1, VD2 закриті і акумулятор розряджається через навантажувальне опір R4.

Значення зарядного струму встановлюється регулятором R2 по амперметру. Враховуючи, що при зарядці батареї частина струму протікає і через резистор R4 (10%), то покази амперметра РА1 повинні відповідати 1,8 А (для імпульсного зарядного струму 5 А), так як амперметр показує середнє значення струму за період часу, а заряд проводиться протягом половини періоду.

У схемі передбачена захист акумулятора від неконтрольованого розряду у разі випадкового зникнення напруги. У цьому випадку реле К1 своїми контактами розімкне ланцюг підключення акумулятора. Реле К1 застосовано типу РПУ-0 з робочою напругою обмотки 24 В або на меншу напругу, але при цьому послідовно з обмоткою включається обмежувальний резистор.

Для пристрою можна використовувати трансформатор потужністю не менше 150 Вт з напругою у вторинній обмотці 22. 25 Ст.

Вимірювальний прилад РА1 підійде зі шкалою 0. 5 А (0. 3 А), наприклад М42100. Транзистор VT1 встановлюються на радіатор площею не менше 200 кв. см, в якості якого зручно використовувати металевий корпус конструкції зарядного пристрою.

У схемі застосовується транзистор з великим коефіцієнтом підсилення (1000. 18000), який можна замінити на КТ825 при зміні полярності включення діодів і стабілітрона, так як він інший провідності (див. рис. 2). Остання буква в позначенні транзистора може бути будь-хто.

Рис. 2. Електрична схема зарядного пристрою

Для захисту схеми від випадкового короткого замикання на виході встановлений запобіжник FU2.

Резистори застосовані такі R1 типу С2-23, R2 — ППБЕ-15, R3 — С5-16MB, R4 — ПЕВ-15, номінал R2 може бути від 3,3 до 15 кОм. Стабілітрон VD3 підійде будь-який, з напругою стабілізації від 7,5 до 12 Ст.

зворотної напруги.

Який провід краще використовувати від зарядного пристрою до акумулятора.

Звичайно, краще брати гнучкий мідний багатожильний, ну а перетин потрібно вибрати з розрахунку який максимальний струм буде проходити по цих дротах, для цього дивимося табличку:

Якщо вас цікавить схемотехника імпульсних зарядно-відновлювальних пристроїв із застосуванням таймера 1006ВИ1 в задають генераторі — прочитайте цю статтю:

Відновлення кислотних акумуляторів. Імпульсні зарядні пристрої.

Короткий опис статті: зарядка акумулятора Як і будь зарядний пристрій зробити самому для автомобільного акумулятора Як і будь зарядний пристрій зробити самому для автомобільного акумулятора, проста схема зарядного пристрою, схема зарядно-тренувального пристрою

Джерело: Як і будь зарядний пристрій зробити самому для автомобільного акумулятора

Також ви можете прочитати