MotoGP: Honda RC213V (2015) — характеристики і фотографії

06.04.2017
MotoGP: Honda RC213V (2015) - характеристики і фотографії Honda RC213V

За пару днів до старту офіційних тестів IRTA MotoGP в Сепанг, на Балі відбулася презентація нової версії Honda RC213V, флагманського мотоцикла Honda Racing Corporation, на борту якого Марк Маркес буде захищати свою корону в 2015 році.

MotoGP 2015: Repsol Honda презентація, Індонезія — Марк Маркес і Дані Педроса (Marc Marquez & Dani Pedrosa)

Глобальних змін немає, але є безліч незначних, що стосуються поліпшень шасі, двигуна і варіацій на тему зміни мінімального ваги мотоцикла. Раніше, згідно з регламентом, заводські пілоти (тип Factory) мають у своєму розпорядженні тільки 5 двигунів на сезон і 20 л палива в баку, але мінімальна маса мотоцикла становить 158 кг.

Основна ідея

За основу взято прототип 2014 року. У Брно Марк Маркес і Дані Педроса вперше випробували чорновий варіант нового шасі, у Валенсії воно було дороблено, а сьогодні, в Сепангу команда отримала остаточний варіант мотоцикла, з яким і належить виступати в 2015. Концепція розробки — колишня: прагнення інженерів до досягнення ідеальної централізації мас при пошуку кращої жорсткості і геометрії конструкції. Мотоцикл все ще проектується під колеса діаметром 16,5″ та шини Bridgestone, але вже 7 лютого на асфальт Sepang International Circuit вийде нова версія байка, геометрія якого розрахована під 17-дюймові Michelin.

Двигун

Форм-фактор V4 при обсязі 1000 куб. см. — оптимальне співвідношення «сторін» для MotoGP. впевнені в Honda. Але головна робота мотористів, починаючи з 2013 року, була спрямована на пошук поєднання надійності і потужності: при наявності всього 5 двигунів для одного пілота дуже важливо, щоб швидкість на треку не досягалася за рахунок життєздатності мотора. Тому в більшості базових налаштувань ECU у HRC роблять ставку на збалансований пік потужності 240 л. с. хоча мотор може видавати до 280 при розширенні діапазону робочих обертів вище 18500 про./хвилину. Завдяки безлічі дрібних змін в дизайні дросельних заслонів, впускного колектора і вихлопної системи (Honda продовжує в цьому році співпраця з італійською Termignoni ), продуктивність RC213V набагато вище 800-кубовий моделі 2011 року, а споживання палива стало навіть нижче. Новий мотор має гарантований накат на витривалість в 2000 км (у 2011 році він становив 1300-1350 км).

Шасі

Шасі Honda RC213V моделі 2015 року змінено для досягнення більшого балансу між поворачиваемостью і стабільністю на прямих. Нинішня рама — близький до ідеалу концепт з точки зору геометрії, співвідношення жорсткості і гнучкості при роботі з базовою версією двигуна RCV потужністю 235 л. с. При різних видах налаштувань, потужність може змінюватися до 260 л. с. і навіть більше, характеристики мотоцикла при цьому не повинні змінюватися. Розрахунок у будівництві шасі робиться на підставі даних про якість процесу надходження енергії (потужності) на заднє колесо і поведінці покришки.

Підвіска

Ohlins залишається головним партнером HRC в комплектації шасі прототипу для MotoGP. Вилка серії TRVP25 діаметром 48 мм виготовляється на замовлення Honda Racing і комплектується додатковим набором сенсорів, що серійно випускається варіант. Також, для пілотів Repsol Honda — Данини Педросы і Марка Маркеса шведи виготовляють картриджі з індивідуальними характеристиками роботи перепускних клапанів. Маятник заднього колесо повідомляється з рамою через прогресивну важільну систему Pro-Link і моноамортизатор TRSP44. Кожен пілот має індивідуальний набір пружин і налаштувань. В іншому, сама механіка TRSP44 не є ексклюзивною для Repsol Honda та інших пілотів HRC в MotoGP.

Гальма

З 2014 року команди MotoGP можуть використовувати карбонові гальмівні диски великого діаметру 340 мм за своїм вибором, незалежно від траси. Але основним діаметром залишається 320 мм (314 мм), що виготовляються Brembo. Карбон витримує температурні навантаження до +400 C. Задні гальма комплектується сталевим диском японської компанії Yutaka; сталеві передні диски діаметром 320 мм цієї ж компанії використовуються в дощових гонках, так як якість зачепа при використанні карбону в дощ істотно погіршується.

Аеродинамічний обвіс

MotoGP 2015 Prototypes — Honda RC213V

Клікніть на зображення, щоб перейти у фотогалерею

Чергова еволюційна версія зі зміненим і поліпшеним дизайном. Починаючи з 2012 року, зниження лобового опору дозволило інженерам добитися значної економії палива при підвищенні оборотів двигуна.

HONDA RC213V (Racing 4T, V-обр. 3 поко. XXI століття)

Двигун: V4, 1000 куб.див. рідинного охолодження, DOHC, 16 титанових клапанів, пневматичний привід ГРМ.

Потужність (офіційно/фактично): більш 240/260 л. с.

Макс. швидкість (фактично): понад 340 км/ч

Розгін від 0 до 100 км/год: 2.5 сек

Керуюча електроніка: Cosworth

Вихлопна система: Termignoni

КПП: секвентальна, касетного типу, Honda Seamless Transmission, 6 передач

Зчеплення: багатодискове, проскальзывающее

Габарити (д/ш/в): 2052 x 645 x 1110 мм

Колісна база: 1435 мм

Кліренс: 115 мм

Шасі: порожня тонкостінна алюмінієва рама типу deltabox, алюмінієвий підрамник і маятник заднього колеса з прогресивним важелем ProLink.

Гальма: Brembo 2 карбонових диска Ø320(340) мм/4-поршневі супорта, 1 сталевий диск Ø220мм/2-поршневий супорт.

Колеса: ковані з магнієвого сплаву, Ø16.5″, покришки Bridgestone

Розмірність: 125/60R16.5 і 190/65R16.5

Паливний бак: 20 л

Суха маса: 158 кг

Споряджена маса: 181 кг

Короткий опис статті: нові мотоцикли honda

Джерело: MotoGP: Honda RC213V (2015) — характеристики і фотографії / МОТОГОНКИ.РУ

За пару днів до старту офіційних тестів IRTA MotoGP в Сепанг, на Балі відбулася презентація нової версії Honda RC213V, флагманського мотоцикла Honda Racing Corporation, на борту якого Марк Маркес буде захищати свою корону в 2015 році.

MotoGP: Honda RC213V (2015) - характеристики і фотографії Honda RC213V

Також ви можете прочитати