Компютерна діагностика автомобіля . Вихлопні системи. exhaust-systems, Вихлопні системи.

14.09.2015

комп’ютерна діагностика авто

Рекомендуємо

Комп’ютерна діагностика автомобіля

Поняття комп’ютерна діагностика порівняно нове для «радянського» людини і, як завжди це буває навколо нового, а значить не зовсім ясного, народжується багато небилиць і вигадок. В основі будь-якого ремонту повинна лежати правильна діагностика. Нехай Вам не здасться дивним, але без діагностики ремонт у принципі неможливий. Ремонтнику треба знати, що демонтувати, які вузли розбирати. Це стосується не тільки мотора, але і будь-яких систем. Навіть ремонт підвіски передує діагностика.

Діагностика може бути різною:

На око, на слух, на нюх.

Методом огляду і виміру різних параметрів або величин.

І як вершина діагностичної технології — електронна (комп’ютерна) діагностика.

Все ці три види діагностики мають право на життя і виконують одну і тугіше завдання, але з різною точністю і різними трудовитратами. Перший тип підходить для грубого виявлення причини несправності. Другою дозволяє достатньо точно виявити будь-яку несправність, але вимагає великих витрат часу і сил. Третій тип призначений для діагностики систем керованих мікропроцесором і дозволяє виявити майже всі несправності системи, якщо існує відповідне програмне забезпечення. Це найзагальніше представлення способів діагностики.

Тепер, що відносно класифікації моторної діагностики. Зазвичай під комп’ютерною діагностикою розуміють використання комп’ютеризованого устаткування. Причому, така діагностика може бути виконана мотор-тестером або сканером. Мотор-тестер — це прилад, що дозволяє вимірювати значення різних величин і характеристик роботи мотора, тобто використовувати другий спосіб діагностики. Також для сучасних систем обов’язково існує можливість проведення електронної діагностики або сканування. Це, коли зовнішній комп’ютер — «сканер» підключається до спеціального діагностичного роз’єму і дозволяє читати коди помилок, управляти виконавчими механізмами, читати значення сигналів з датчиків і величини коефіцієнтів з процесора управління (режим «Data stream»).

Різні фірми випускають різні діагностичні прилади стаціонарні і переносні. У кожного виробника є свій «коник», і різні СТО (Станції Технічного Обслуговування) по-різному оснащені цим обладнанням. За зовнішнім виглядом обладнання не можна судити про рівень оснащення станції. Багато переносні прилади мають дуже великі можливості. А буває, що стаціонарне солідне обладнання вже морально застаріло. Мабуть, на цьому можна закінчити вступну частину і почати розповідь про самого основному — про самому процесі діагностики.

Навіть найпростіша несправність при найсприятливішому збігу обставин вимагає не менше півгодини для точного встановлення діагнозу! Якщо майстер виконав роботу, «професійно встромивши вилку» сканера в діагностичний роз’єм і прочитавши помилку заявляє, що необхідно замінити те-то і те-то. Це окозамилювання. Після читання помилки необхідно виконати чимало перевірочних операцій, щоб переконатися в правильній інтерпретації ЕБУ (Електронний Блок Управління) проблеми. Ну як приклад, ЕБУ виставляє помилку датчика детонації, хоча насправді він справний, а просто його забули прикрутити до блоку після якихось операцій на моторі. І так з будь-яким дефектом.

Багато небилиць розповідають один одному про власники коди помилок. Іноді їм вторять «майстри». «Так ми помилки зітремо, і дефекту як не бувало.» На превеликий жаль це не так. І поясню чому. Так, дійсно, ЕБУ постійно контролює справність всіх своїх компонентів, але помилка крім свого інформаційного значення несе прапор статусу, тобто помилки можуть бути статичні (поточні) та випадкові (спорадичні, накопичені). Кожен раз при включенні запалювання ЕБУ починає аналізувати роботу своїх датчиків і виконавчих пристроїв. Цей аналіз триває весь час, поки працює мотор. У разі виявлення дефекту, ЕБУ фіксує несправність, виставляє код помилки і використовує аварійну гілка програми управління. Тільки в цьому випадку є зв’язок між кодом помилки і алгоритмом роботи ЕБУ. Після вимикання запалювання блок управління зберігає код в ОЗП. Якщо тепер виправити дефект і завести мотор, то від несправності залишиться тільки спогад у вигляді коду зі статусом випадкової помилки. Якщо протягом якогось кількості пусків двигуна цей дефект не повториться, код помилки буде стертий з пам’яті ЕБУ автоматично. У свою чергу, якщо стерти код помилки, а дефект не виправити, то це ніяк не позначиться на роботі мотора. Адже незабаром умови виникнення коду помилки повторяться, і вона знову буде занесена в пам’ять. Так працюють більшість розповсюджених систем керування ДВЗ минулих років. Найбільш просунуті системи управління намагаються використовувати адаптивне управління. Це коли блок керування аналізує результати свого керівного впливу і як би підлаштовується під конкретний мотор і його власника. Такий тип управління дозволяє оптимізувати результати управління. Глибоке (з великим діапазоном впливу) адаптивне управління більше властиве американським автомобілям, менше європейським і зовсім не зустрічалося у японських. Всі поправочні коефіцієнти і змінні зберігаються в окремій області ПАМ’ЯТІ. Відключення живлення (зняття клеми з акумулятора) призводить до втрати цих даних, також стираються всі коди помилок, які теж зберігаються в ОЗП. Таке скидання помилок багато хто сприймає, як усунення дефекту (коди адже скинуті, але і адаптація втрачена). Іноді дійсно це призводить до усунення зовнішнього прояву дефекту, але, як правило, через якийсь час все повернеться на круги своя. А іноді це призводить до невеликого, але відчутного погіршення їздових якостей автомобіля. Тому американці рекомендують для своїх машин трохи поїздити в різних статичних режимах для відновлення втрачених при відключенні АКБ (Акумуляторної Батареї) даних. Але так було раніше. Зараз новий стандарт діагностики OBD II ( On-Boart Diagnostics II ) вимагає зберігати коди помилок незалежно від живлення ЕБК. Так само деякі фірми стали використовувати енергонезалежну пам’ять для зберігання адаптаційних даних. І як наслідок, можливість що-небудь змінити (скинути адаптацію) повністю перейшла до ремонтникам збройних сканером. Тому більшість іномарок після 1997 року випуску для повної та всебічної діагностики обов’язково вимагають сканер.

Але, на жаль, одним сканером неможливо виявити всі несправності двигуна сучасного автомобіля. В обов’язковому порядку потрібно мотор-тестер. Цей прилад може бути портативним чи стаціонарним і по суті є багатоканальним цифровим осцилографом з набором спеціальних функцій. Використання такого приладу теж комп’ютерна діагностика, т. к. вимірювальний прилад обробляє цифрову інформацію за допомогою процесора (часто навіть не одного). Цей підхід до діагностики найбільш універсальний і дозволяє вирішувати багато повсякденні завдання. Мотор-тестером можна виміряти і спостерігати форму досліджуваних сигналів (тільки треба знати як вони повинні виглядати). У будь-якому випадку даний прилад часто необхідний для правильного і точного встановлення діагнозу. Також мотор-тестер незамінний при діагностиці старих систем зі слабкою самодіагностикою, таких як KE-Jetronic, L,LE-Jetronic, DIGIFANT. Використання мотор-тестера вимагає від фахівця, який працює на ньому, досвіду і знань, а також більше часу на пошук і локалізацію несправності десь близько 2-3 годин. Хоча і тут примудряються охмурити клієнта. Стаціонарні прилади здатні виводити в кольоровому зображенні безліч діаграм і сигналів. Цим «шоу» притупляють пильність клієнта, а далі ставиться діагноз, часто не пов’язаний з тим, що клієнт бачив на моніторі. Для солідності це висновок супроводжується роздруківкою з розрізненими і нічого не значущими окремо даними, знятими з порушенням умов вимірювання. На жаль, на місці найчастіше клієнт не може перевірити правильність діагнозу. Іноді доводилося стикатися з дуже змученими людьми. Деякі починають вимагати, в щоб те не стало продемонструвати роботу мотора без несправності і прямо зараз. Іноді це вдавалося виконати ціною втраченого часу. Іноді немає. З іншого боку, доводилося стикатися з дуже довірливими людьми. На мою думку, це більше пов’язано з величезною вірою в «комп’ютерну діагностику» і «диво фахівців». Іноді навіть люди залишаються незадоволені. «Ви так довго возитеся і ще нічого не можете сказати. Мій сусід був там-то там-то на діагностиці. йому все зробили за 10 хвилин.» При цьому не враховується, що у сусіда машина молодше 5 років і має більш потужну систему управління і самодіагностики. Або приїжджають з проханням вибити каталізатор. Питаєш: «А навіщо?» З’ясовується, що знає приятель тільки послухавши як плавають обороти ХХ сміливо звинуватив у всіх гріхах каталізатор. Ще варіант. «Ви фахівець, послухайте як працює мотор.» Слухаєш, відповідаєш: «Так, мотор працює погано.» Відразу хід конем: «А від чого це відбувається?» Пояснюю, що необхідно досліджувати проблему, дати відповідь тільки подивившись на мотор не представляється можливим. Знову нерозуміння (або небажання платити гроші): «Що ж ви за фахівець, якщо не можете відразу відповісти!» Що цікаво, якщо хто-то впевнено і сходу «бовкнув» будь-яку нісенітницю, люди йому вірять і переймаються повагою. Це мене завжди бентежило найбільше.

Розвиваючи цю тему, не можу не згадати таку проблему. Всі машини, навіть однієї моделі, різні. Іноді несправність знаходиш швидко та її прояви досить явні. А буває, що потрібно кілька днів, щоб з’ясувати точну причину. Деяких власників це лякає. І вони прагнуть таку тривалу діагностику списати на некомпетентність слюсаря. Але це не завжди так. Бувають дуже непрості випадки. У моїй особистій скарбничці є багато таких цікавих історій. Сучасний мотор — це складний пристрій, що поєднує в собі механічну конструкцію і достатньо складну електроніку. Діагностуючи мотор, мені необхідно врахувати вплив великої кількості різних факторів, причому значимість їх у конкретної несправності в деяких випадках залежить від конструкції двигуна і до кінця не відома. Аналіз вимагає часу і великої кількості різних дій. Абсолютно різні дефекти часто призводять до одним і тим же зовнішніми ознаками несправності. Отже, доводиться висувати різні версії і проводити велику кількість тестових операцій. І, незважаючи на все вище сказане і багатий досвід, перестраховку, можливі помилки. Варто випустити якусь малозначну деталь з ланцюжка міркувань і в результаті виявляється, що вона була аж ніяк не малозначуща. Як приклад. Приїжджає людина з скаргою на гуляють обороти ХХ (Холостого Ходу). Явно чути робота економайзера примусового ХХ. З’ясовую, що клинить регулятор ХХ. Спроба промити нічого не дає, рекомендую заміну. Міняємо регулятор. Через день все повторюється. У результаті з’ясувалося, що повітряний фільтр має розрив, через який засмоктувало пил з вулиці. Ця пил і пісок засмічували регулятор ХХ. Також хочу нагадати, що, навіть виконуючи одну і ту ж саму роботу, результат не завжди постійний. Будь-яка людина це відчув у своєму житті, але не завжди віддавав собі в цьому звіт. Одним словом, не варто дуже строго судити людину, допустив помилку, ремонтуючи ваш автомобіль. Найчастіше клієнт не в змозі об’єктивно оцінити дії слюсаря через брак знань і досвіду в даній області. Хоча, чого гріха таїти, найчастіше причиною невдоволення замовника є вкрай низька підготовка слюсарів. У той же час навряд чи влаштує господаря машини «дуже творче» ставлення до його автомобіля. Не секрет, що багато дефекти роботи мотора можливо замаскувати збагаченням суміші. Мені зустрічалося настільки «творче ставлення до справи», що просто диву даєшся. Люди замість того, щоб виправити простий дефект, стільки нагородили свого. Їх би винахідливість та в «мирних» цілях. Зазвичай такий «творчий» ремонт розкривається через досить тривалий час, коли пред’являти претензії не має сенсу.

Як уже, мабуть, зрозумів, мій читач, питання діагностики сучасного автомобіля досить багатогранний. Я прагнув повніше викласти свій досвід спілкування з клієнтом та його автомобілем. Думаю, що багатьом було цікаво поглянути на цю проблему з незвичною для себе сторони. Я буду дуже радий, якщо цей матеріал допоможе становленню цивілізованих відносин між ремонтниками і їх клієнтами у сфері технічного обслуговування автомобілів.

Короткий опис статті: комп’ютерна діагностика авто Поняття комп’ютерна діагностика порівняно нове для «радянського» людини і, як завжди це буває вокру не, діагностика, ремонт, це, але, треба, що, які, демонтувати, знати, неможливим, дивним, без, діагностики, принципі

Джерело: Комп’ютерна діагностика автомобіля | Вихлопні системи / exhaust-systems — Вихлопні системи / exhaust-systems

Також ви можете прочитати