ГБО 2-го і 4-го покоління

31.08.2015

ГБО 2-го і 4-го покоління

На сьогоднішній день існує 2 основних поколінь ГБО для роботи на зрідженому газі. Найпростіше — обладнання 2-го покоління, призначене для установки на автомобілі з карбюраторною системою живлення. Його основні елементи: редуктор-випарник, змішувач, газовий і бензиновий електромагнітні клапани, мультиклапан, перемикач виду палива. Регулювання кількості газоповітряної суміші у цьому обладнанні забезпечує механічна система з пневматичним (вакуумним) приводом. Необхідне для подачі в циліндри кількість газу механіка визначає автоматично на підставі величини розрідження у впускному колекторі.

Механічна система подачі газу має ряд недоліків — це невисока точність дозування, що негативно позначається на токсичності, а також необхідність ручного (за допомогою гвинтів) регулювання кількості подаваного газу.

У міру розвитку інжекторних систем живлення і посилення екологічних норм удосконалювалися ГБО. Обладнання 4-го покоління, яке відрізняється між собою «інтелектуальністю» електронного блоку управління і конструкцією форсунок. У таких системах пропан-бутан (в газоподібному стані) впорскується через форсунки, які стоять неподалік від впускних клапанів кожного циліндра. У ГБО 4-го покоління електромагнітні форсунки і відкриваються «по команді» ЕБУ. Як і в бензинових системах живлення, такий розподілене впорскування дозволив більш точно дозувати кількість газу і виключити ймовірність зворотних ударів. ЕБУ дозує газоподібне паливо на підставі даних декількох датчиків — частоти обертання двигуна, положення дросельної заслінки, лямда-зонда, температури газу в редукторі. Ці системи застосовуються для двигунів, що відповідають нормам токсичності Євро 3 і Євро 4.

Переважна більшість фактів і чуток про псування двигуна, головним чином — головки блоку циліндрів (ГБЦ) з’явилися тоді, коли ставилося тільки ГБО 1-го і 2-го поколінь. Ні про які датчики детонації і автоматичне корегування кута випередження запалення на більшості машин мови не йшло. Додатково до цього, ці системи налаштовувалися найчастіше на «вічко», багато «любителі економії» підкручували подачу палива таким чином, що витрата газу ставав рівним і навіть менше витрати бензину. Це категорично неприпустимо (при справному двигуні і нормальному витраті бензину).

Внаслідок такої економії траплялися проблеми з ГБЦ (головка блоку циліндрів) — жолоблення прівалочной площині, тріщини, просідання сідел і прогар клапанів. Також багато було випадків «зворотних ударів», тобто коли в колекторі вибухнула газоповітряна суміш. Наслідки таких «хлопків» іноді бувають серйозні, аж до пожежі.

На сучасних двигунах, розрахованих на 92-98-й бензин, з датчиком детонації, з ГБО 4-го покоління (впорскування газу управляється бензиновим контролером, і суміш відповідає за якістю бензинової суміші) проблеми з ГБЦ виключені. Випадки прискореного зносу ГБЦ найчастіше зустрічаються на тих двигунах, де немає гідрокомпенсаторів, а власники не своєчасно регулюють теплові зазори клапанів. Можна стверджувати, що ймовірність виникнення проблем з ГБЦ вкладається в рамки звичайної статистики ремонтів для бензинових двигунів.

Короткий опис статті: гбо 4

Джерело: ГБО 2-го і 4-го покоління

Також ви можете прочитати