Гальмівна система. Відновлення гальмівних супортів

23.07.2015

Гальмівна система. Відновлення гальмівних супортів
Гальмівна система. Відновлення гальмівних супортів

«Заводячи жінку, перевір чи є у неї гальма »

Весна, якщо не для всіх, то, принаймні, для більшості водіїв сама довгоочікувана пора року. Порядком обридлі за зиму довгі прогріву, чищення автомобіля від снігу, скла від кірки льоду і, звичайно ж, набридла обережна їзда і повільні старти. Після зимових випробувань весна як ковток чистого повітря. Час, коли на прогріви йде значно менше часу. Час, коли пора міняти зимову гуму на літню, думаючи, що остання пахне приємніше. І нарешті, час, коли має сенс перевірити гальма.

Гальмівна система досить важлива частина автомобіля. Однак, багато водіїв нехтують її обслуговуванням, обмежуючись хіба що, заміною колодок. Зізнатися, і для мене гальма були не в пріоритеті. До тих пір, поки на практиці не переконався в їх важливості. В екстремальній ситуації гальма повели себе не найкращим чином і мало не розчарували мене про попереду їде автобус.

Це був другий випадок. Випадок, коли педаль гальма була вжата в підлогу, а вереск покришок так і не довелося почути. Тому розібратися, куди «пропали» гальма стало пріоритетною задачею. І під «розібратися» я маю на увазі не просто перевірку гальмівних колодок, а повне обслуговування всієї гальмівної системи:

  • 1. Перевірка і відновлення супортів c заміною пиляків
  • 2. Перевірка і заміна гальмівних колодок
  • 3. Заміна гальмівної рідини та її прокачування в системі

За традицією ми почнемо з теорії, щоб усі наші наступні дії були гранично зрозумілими.

Гальмівна система – теорія

Розглянемо класичну гальмівну систему з дисковими гальмами. Принцип роботи гальмівної системи, думаю, не потребує особливого пояснення. Ви, натискаючи на педаль гальма, передаєте зусилля через ряд компонентів гальмівної системи на колісні гальмові механізми, які, в свою чергу, впливають на гальмівні диски, притискаючи до них колодки і тим самим зупиняючи їх обертання і, відповідно, автомобіль в цілому.

Крім дискових існують ще й барабанні гальма. Їх встановлюють на задню вісь менш могутніх модифікацій Honda Civic. Вони мають свої переваги і недоліки. Але головний їх недолік – відсутність належної вентиляції і, як наслідок, перегрів при частих екстремальних гальмуваннях, що неминуче знижує ефективність гальм.

Умовно всю гальмівну систему можна розділити на гальмівний привід і гальмівний механізм. Гальмівний механізм виконує безпосередню роботу гальмування. Гальмівний привід — та частина гальмівної системи, яка при натисканні на педаль гальма передає зусилля від педалі безпосередньо на гальмові механізми. Тобто ваша нога – джерело зусилля, гальмівний привід – передавач зусилля, гальмівний механізм – виконавець.

  • Гальмівний привід Педаль гальма Підсилювач гальм Головний гальмівний циліндр Розподільник гальмівних зусиль Магістралі з гальмівної рідиною
  • Гальмівний механізм Гальмівний диск Супорт гальмівний Гальмівні колодки
  • Кожен компонент системи виконує свою роль. Ви натискаєте на педаль гальма. Підсилювач гальм, в нашому випадку вакуумний, — посилює натискання і передає його головному гальмівному циліндрі. Головний гальмівний циліндр починає нагнітати тиск в гальмівні магістралі, стискаючи гальмівну рідину. Тиск від головного гальмівного циліндра через магістралі з гальмівної рідиною передається до супорту. Заповнюючи циліндр в супорті, гальмівна рідина виштовхує з циліндра поршень, який притискає колодки до гальмівного диска.

    За рахунок сил тертя колодки зупиняють гальмівний диск. Гальмівний диск жорстко кріпиться до маточини колеса. Саме тому зупинка гальмівного диска зупиняє колесо і, відповідно, автомобіль в цілому.

    В цьому ланцюжку, у розриві між головним гальмівним циліндром і супортами, є ще один компонент — розподільник гальмівних зусиль, який призначений для оптимального розподілу гальмового зусилля по осях. За класичною схемою на задню вісь має припадати приблизно 30% усього гальмового зусилля, а на передню 70%. В іншому випадку задні колеса будуть постійно блокуватися, провокуючи замети.

    Закислі напрямні і, меншою мірою, заклинив поршень супорта — найбільш часті несправності в гальмівній системі. Звичайно, якщо такі несправності мають місце бути, ефективність гальм значно знижується, автомобіль нажинает відводити в сторону при гальмуванні, гальмівні колодки витрачаються нерівномірно. В кінцевому підсумку несправна робота супортів призводить до неправильного розподілу гальмівних зусиль, що на високих швидкостях завжди дуже небезпечно.

    Всю роботу по безпосередньому гальмування виконує саме гальмівний супорт, функціонування якого полягає в притисненні гальмівних колодок до гальмівного диска. Колодки гальмівний диск при цьому виконують пасивну роль. Тому належний стан гальмівних супортів запорука ефективного гальмування і вашої впевненості в них.

    Щоб утримувати супорти в справному стані, їх необхідно періодично обслуговувати. Часто це означає їх розбирання і чищення, змазування спеціальною змазкою з подальшою збіркою. Не зайвим буде також перевірити на цілісність гумові ущільнювачі, так як пошкодження останніх часто є наслідком несправності в супорті. Наприклад, при розриві пильовика поршня в циліндр супорта потрапляє бруд з дороги, яка дряпає і поршень і циліндр, що згодом призводить до появи іржі і подклиниванию поршня.

    Правильний вибір мастила визначає, на скільки довго будуть працювати гальмівні супорти після їх обслуговування. Звичайні мастила типу «Літол» або «Графитная» використовувати не можна, хоча багато хто цим правилом нехтують. Гальмівний супорт розташовується в нижній частині автомобіля і, окрім найвищих температурних навантажень при терті, постійно піддається хімічному впливу дорожньої грязі і солі. Як мінімум, по одному з цих критеріїв — температурному режиму, мастило типу «Літол» або «Графитная» не впораються і з часом витече, оскільки при високих температурах стає занадто рідкою. На сьогоднішній день є багато спеціалізованих мастил і саме їх потрібно використовувати.

    Перевірка і відновлення супортів передніх гальм

    Отже, наше завдання в рамках обслуговування переднього супорта – розібрати супорт, очистити від старого мастила, змастити свіжої спеціальної, перевірити гумові ущільнювачі на цілісність і замінити їх якщо вони пошкоджені, і зібрати все в зворотному порядку.

    Для доступу до гальмівного механізму, який знаходиться безпосередньо за колесом, необхідно встановити автомобіль на підпірки і зняти колесо. Щоб замінити гальмівні колодки переднього супорта достатньо лише відкрутити нижній болт, який зміцнює корпус супорта до скобі і відкинути корпус супорта вгору. Зношені колодки знімаються, на їх місце в такому ж положенні (запам’ятайте при знятті) встановлюються нові. До встановлення нових колодок ми ще повернемося, а поки що нам треба тільки зняти старі, щоб акуратно витягти весь супорт в зборі. Отже:

    1.1. Відкрутіть нижній болт кріплення корпусу до скоби супорта і відкиньте його вгору, забезпечивши тим самим доступ до гальмівних колодок. Вийміть останні з посадочних місць.

    1.2. Відкрутіть верхній болт кріплення корпусу супорта і вивісьте його на дроті до будь-якого елемента підвіски, не від’єднуючи при цьому магістраль з гальмівною рідиною.

    1.3. Відкрутіть болти кріплення скоби супорта до кулака і вийміть скобу в зборі з напрямними і фіксаторами колодок.

    1.4. Вийміть поршень з корпусу супорта. Для цього зручно розташуйте, ще не від’єднаний від гальмівної магістралі корпус супорта і натискайте на педаль гальма до тих пір, поки тиск, що нагнітається в гальмівній системі не видавить поршень з циліндра. Будьте готові до того, що з вільного циліндра почне витікати рідина. Це не зовсім правильний метод вилучення поршня, але в умовах відсутності стисненого повітря, а саме їм виштовхують поршень по інструкції, цей метод є найбільш підходящим.

    1.5. Після вилучення поршня з корпусу супорта від’єднайте гальмівну магістраль і закупорьте останню, щоб запобігти дальнеейшее витікання рідини. Для закупорювання можна використовувати заздалегідь придбаний болт М12 — болт буде виконувати роль кріпильного штуцерного болта, а гайка роль кріпильного отвору в корпусі супорта.З обох сторін ущільнюємо «закупорку» будь-яким м’яким матеріалом, наприклад гумою.

    Гальмівна рідина протягом всієї процедури повинна залишатися на рівні. По-перше для того, щоб тим же методом виштовхнути поршні залишився супорта. По-друге, щоб в гальмівну систему не потрапило повітря. Тому, після кожної проливки перевірити рівень гальмівної рідини в бачку і в разі необхідності долийте до рівня MAX. Само собою, кілька пляшечок гальмівної рідини ви завбачливо придбали заздалегідь.

    Після всіх вищевказаних процедур у вас на чистої вільної поверхні повинні лежати скоба і корпус супорта, які необхідно розібрати до останнього гвинтика.

    2.1. Корпус супорта, практично розібраний. Необхідно лише зняти ущільнювальне кільце в циллиндре і пильовик поршня. Останній зафіксований за допомогою сталевого кільця, притискаючи пильник до канавці в циліндрі зніміть його, підчепивши викруткою або іншим гострим предметом. Ущільнювальне кільце в циліндрі бажано знімати неметалевим інструментом, щоб уникнути пошкодження дзеркала циліндра.

    2.2. Тепер перейдемо до скоби. Зніміть зі скоби фіксатори гальмівних колодок, попередньо запам’ятавши їх правильне розташування. Витягніть обидві напрямні з посадочних місць скоби супорта, а також їх пильовики.

    Якщо ви нічого не пропустили то перед вами повинен лежати повністю розібраний передній супорт, як на вищерозташованої фотографії (на фото вже очищені компоненти). Після повного розбирання ви побачите в якому стані був супорт. В моєму випадку одна з направляючих лівого переднього супорта «закис», внаслідок чого при гальмуванні мене постійно відводить убік. Також це стало основною причиною нерівномірного зносу колодок. Тепер ваше завдання вичистити всі елементи супорта до блиску із застосуванням миючих рідин. Після чищення оцініть стан робочих поверхонь поршня і циліндра в супорті. В ідеалі на них не повинно бути ніяких задирів і подряпин.

    Перед початком збору супорта готуємо заздалегідь придбаний ремкомплект, який, як правило входять: пильовики направляючих, пильовик поршня, ущільнювальне кільце в циліндрі і кілька інших дрібниць. Ремкомплекти деяких виробників містять спеціальну змазку. Якщо нового ремкоплекта немає ретельно очистіть старі компоненти і переконайтеся, що вони цілі. Однак, мати в розпорядженні ремкомлект на кожен супорт було б правильніше. В моєму випадку на одному супорті був порваний пильовик поршня, на іншому — пильник розірвався при знятті.

    Перейдемо до безпосередньої збірці супорта.

    3.1. Змочіть нове кільце чистої гальмівною рідиною і заправте її в нижню канавку в циліндрі супорта. Переконайтеся, що кільце не перекручено.

    3.2. Заправте пильник поршня у верхній канавку в циліндрі супорта і закріпіть сталевим стопорним кільцем. Простежте за повнотою посадки фланця пильовика в канавці.

    3.3. Після цього рясно змастіть поршень чистої гальмівною рідиною, акуратно штовхніть його крізь новий пильовик і заправте в циліндр супорта (поршень повинен входити в циліндр з невеликим опором). Переконайтеся, що пильник потрапив в посадкову канавку на поршні. До речі, просмикнути поршень в пильник виявилося найбільш складним заняттям. Тому, заздалегідь подумайте про помічника, який допоможе це зробити. Заощадите досить багато часу.

    3.4. Встановіть пильовики напрямних на свої місця в скобі.

    3.5. Змастіть очищені напрямні спеціальним мастилом і заправте їх посадочні місця в скобі. Для більшої впевненості мастило можна додати і в самі посадочні місця.

    Перевірка і відновлення супортів задніх гальм

    Перебирання заднього гальмівного супорта процедура більш трудомістка, тому задній супорт має більш складну конструкцію. Багато в чому це пов’язано з зайвим компонентом — механізму ручного гальма.

    Механізм ручного гальма знаходиться «на дні» циліндра супорта задніх гальм. Щоб привести в дію ручне гальмо використовується спеціальний трос, який з’єднує рукоятку ручного гальма в салоні з вищезазначеними механізмами в супортах задніх гальм. При затягуванні ручника механізм ручного гальма в циліндрі, виштовхує поршень, тобто виконує роботу гальмівної рідини. Виходить, що задні гальма мають два приводи — гідравлічний, який працює при натисканні на педаль гальма, і механічний, який приводиться в дію ручником в салоні.

    В іншому принцип дії задніх дискових гальм аналогічний переднім — гальмівна рідина виштовхує поршень, за рахунок чого останній притискає гальмівні колодки до гальмівного диска на колесі.

    Для доступу до заднього гальмівного механізму, який знаходиться безпосередньо за колесом, необхідно встановити автомобіль на підпірки і зняти колесо, після чого приступити до безпосереднього зняття і розбирання заднього супорта:

    4.1. Зніміть захисний екран супорта

    4.2. Вийміть шплінт, що з’єднує трос ручника з механізмом на супорті і від’єднайте трос.

    4.3. Від’єднайте гальмівну магістраль і закупорьте останню, щоб запобігти дальнеейшее витікання рідини. Для закупорювання можна використовувати заздалегідь придбаний болт, як і у випадку з передніми гальмами.

    4.4. Відкрутіть болти кріплення корпусу до скоби супорта і дістаньте корпус супорта.

    4.5. Забезпечивши доступ до задніх гальмівних колодок вийміть останні з посадочних місць.

    4.6. Відкрутіть болти кріплення скоби супорта до поздовжнього важеля підвіски і вийміть скобу в зборі з напрямними і фіксаторами колодок.

    Як і у випадку з передніми супортами знімаємо зі скоби і корпусу супорта залишилися компоненти.

    5.1. Зніміть з корпуса супорта фіксатори гальмівних колодок.

    5.2. Вийміть поршень з корпусу супорта. На відміну від передніх гальм поршень заднього супорта викручується. Викручується зі стрижня, який є частиною механізму ручного гальма. Саме тому в передньому супорті стрижня немає і поршень витягується з допомогою тиску. Для викручування поршня використовуйте узкогубцы, при їх відсутності — плоскогубці.

    5.3. Витягніть обидві напрямні з посадочних місць скоби супорта, а також їх пильовики.

    5.4. Зніміть пильник поршня.

    Якщо у вас як і у мене немає спеціального знімача, з допомогою якого витягується механізм ручного гальма з циліндра, то це всі пункти розбирання заднього супорта.

    Збірку супортів виробляєте в зворотному порядку, попередньо очистивши всі компоненти від бруду і старого мастила. Не забудьте змастити напрямні спеціальним мастилом аналогічно напрямних супортів передніх гальм. Перевірте на наявність ознак витоків штуцерные з’єднання гальмових ліній.

    * * *

    Після установки всіх коліс затягніть колісні болти і, звичайно ж, перевірити рівень гальмівної рідини. Завдяки проведеній роботі над відновленням гальмівних супортів ви повинні відчути, що гальма стали працювати значно чіткіше і інформативніше. Звичайно ж ці роботи краще доповнити заміною колодок і прокачуванням гальмівної рідини, про що ми і поговоримо в наступних статтях.

    Сподобалася стаття, але хочеться дізнатися більше про технології Honda і автомобілі Honda Civic? Вам буде дуже зручно підписатися на оновлення блогу і дізнаватися про них миттєво.

    Короткий опис статті: ремкомплект супорта

    Джерело: Гальмівна система. Відновлення гальмівних супортів

    Також ви можете прочитати