Діагностика автомобілів. Теорія, методи, практика (tech.auto.

20.09.2015

комп’ютерна діагностика авто

Діагностика автомобілів. Теорія, методи, практика

Діагностика автомобілів. Теорія, методи, практика (tech.auto.

Діагностика автомобіля це не тривіальне читання кодів несправностей…

…і не спостереження за змінними параметрами систем управління…

…і не переказ клієнта, іншими словами-всього того, що написано в заявці на обслуговування…

Діагностика це, насамперед, процес пробудження і відродження особистості і свідомості, як клієнта, так і діагноста…

…а все, що не є таким, являє собою лише нічого не значущу метушню з технічним обладнанням, непомірно роздута зарозумілість або маніпуляції з гаманцем власника автомобіля…

Автор

Передмова

Цим циклом статей автор відкриває рубрику «Аналіз теорії і практики нового діагностичного напряму і робота з автомобілями VAG «. Ця рубрика повністю присвячена підготовці фахівців для максимально ефективного підходу, до діагностичного процесу на основі реальної роботи з автомобілями Audi. VW. Skoda. SEAT. Представлену інформацію можна з успіхом використовувати з різним VAG обладнанням (включаючи програмні аналоги сканерів на ПК, так і апаратні версії дилерських приладів VAG -1551/52 або VAS -5051/52), хоча для наочності і зручності вона буде розглянуто на прикладах роботи з авторською діагностичною системою нового покоління LAVScan. Цикл статей призначений в першу чергу для тих, хто цікавиться автомобільною діагностикою в різних її проявах і знаходиться на різних етапах її освоєння. Для тих, хто ще не вступив на досить тернистий, і часом вельми вдячний шлях діагноста дана інформація надасть шанс перевірити свій майбутній вибір. Для тих, хто вже повністю усвідомив, що прийняв для себе цей шлях і продовжує слідувати за ним, ця інформація дозволить розвиватися більш спрямовано, а також уникнути багатьох помилок, які в свій час допускав автор у своїй повсякденній практиці діагноста. Можливо, враховуючи і не повторюючи знову, описаних тут помилок, не слідуючи помилковим підходів і методів, які вже були одного разу пройдені автором, Ви збережете свій час, надію і віру і власні сили і особистий успіх, а тому зможете піти далі автора в своїх технічних вишукуваннях, задумах і в творчому пошуку істини. Зможете проводити діагностику швидше і якісніше інших незалежно від виробника, від його обладнання, а тільки від самих себе, від власних навичок, здібностей і природних талантів. Використавши наведені далі, і необхідні в роботі діагноста функції і можливості, усвідомлюєте діагностику приємним і комфортним шляхом до свого Духовного, Морального і Матеріального Благополуччя. В цьому і полягає основна мета даних публікацій

У статтях планується розглянути новітні принципи, ідеологію і реалізацію тестування автомобілів. Інформація, яка розміщена тут, відображає бачення автора перспектив діагностики автомобіля як унікального мистецтва, а не буденного ремесла — для подальшого розвитку індивідуальності та вираження особистості людини в період адаптації його свідомості під сферу діяльності та обслуговування примітивних механізмів, заснованих на штучно-індукованих ілюзіях зовнішнього логічно-програмованого світу

На цих сторінках ми крок за кроком спробуємо провести і трансформувати свідомість діагноста в новий напрямок. Надалі В цьому розділі будуть розглянуті типові ситуації по роботі з автомобілями VAG. загальні помилки і помилки. Це дозволить диагносту вибрати більш якісний інструмент для роботи з автомобілями і розширити власну свідомість. Інструмент, який дозволить з часом диагносту застосовувати найбільш ефективні методи роботи. Стати, може бути єдиним і найкращим у своєму середовищі, так як першорядне значення має не кількість діагностів, а їх якість як фахівців, здатних гідно розвиватися на даному терені. Людей, здатних очистити від бруду і відродити з попелу сам принцип діагностики. Який був кинутий в пил, перетворений в золу ділками в гонитві за легкою прибутком, «ловцями купонів», «експериментаторами за рахунок клієнта», «затятими борцями за справедливість у власній кишені» і «псевдо фахівцями тільки, що від сохи». Тими, хто марно намагається, але не має в собі сили на рух по цьому творчому, але досить важкому шляху. Часом вимагає від йдуть по ньому, повної віддачі всього себе без залишку, постійного розвитку та навчання, невимовних витрат праці, душі і серця, надії і любові. Бо все, що ми робимо, перш за все, необхідно любити, тільки тоді результат наших зусиль буде дійсно кращим і не має собі рівних

Автор не ставить перед собою мету навчити Вас діагностиці, оскільки навчити діагностики (як втім, і чого-небудь іншого) нікого неможливо. І це жодною мірою не залежить ні від майстерності вчителя, від старанності або старанності його учнів. У кожного діагноста-особистості свій особливий, індивідуальний шлях, прийнятний тільки для нього. Не можна штампувати масових тиражах свідомість діагноста, можна штампувати лише роботів для найпростіших виробничих операцій або формувати стереотип поведінки безликої юрби і неорганізованого стада. Перед особистістю необхідно лише розкрити горизонти можливих напрямків, перспективних течій і розробок, ідеологію тестування, і тим самим привернути її увагу до нового, більш досконалого, і тому, так необхідного для реальної роботи. Внести творчість в процес пізнання і еволюції, сенс, фантазію і інтерес в повсякденний, буденний труд, одухотворити ідею і весь діагностичний процес в цілому, допомогти особистості повірити у власні сили і дати можливість розкрити в собі вроджені здібності та проявити їх на конкретних застосуваннях і завданнях…

Саме цим ми і займемося далі на поточних сторінках

Автор, моно розробник комп’ютерних систем для діагностики автомобілів

Diagnos_Car, VAG-Scan, FAR-Scan, LAVScan

Лялін Андрій Володимирович

Вступ

XXI століття, перейнявши від попереднього часу естафету прагнення до досягнення техногенного розвитку, продовжує тенденцію до вдосконалення в різного ступеня роботизованих систем. В даний час ми живемо в переважній оточенні технічних засобів, різноманітних механізмів і апаратів, створених для вирішення певного кола завдань. Людський розум, іноді не в змозі охопити, навіть побіжним поглядом, малу частину таких технічних новин і нововведень, усвідомити їх дійсну необхідність або придатність для використання у своїй повсякденній практиці і реальному житті. Електроніка та техніка, одного разу увійшовши в наш побут, настільки міцно влаштувалася в ньому, що часто ми самі навіть не мислимо свого автономного існування поза її використання або володіння компонентами або її типовими представниками. Рік від року обладнання стає все більш досконалим і витонченим. З’являються нові вироби, здатні виконувати ширші завдання, ніж ті, що з’явилися ще в недалекому, але вже канула в минуле часу. Механізми наділяються все більш інтелектуальними логічними функціями, стають складніше схемотехнически, і тому вимагають від обслуговуючого персоналу більш ретельного тестування, тривалого навчання та перегляду, що склалися раніше, але вже застарілих нині, підходів необхідних для оптимального і найбільш ефективної експлуатації електронних виробів. Те ж саме, яскраво проявляється і в світі автомобільної техніки, яка у складі транспортного засобу надає своєму власнику або власнику, додатковий набір експлуатаційних властивостей, так і функцій різного характеру і призначення. Для того, що б повною мірою користуватися ними і підвищити ефективність, комфортність і безпеку експлуатації автомобіля, а також цілком і повністю, виправдати затрачені на його придбання засоби, необхідно хоча б приблизно знати про наявність і роботі даних нововведень.

З плином часу, в автомобілях використовуються все більш складні комп’ютеризовані системи управління, які вимагають від обслуговуючого персоналу впровадження нових засобів діагностичного контролю і тестування. Якщо на зорі зародження і формування діагностичного процесу, фахівця для тестування було достатньо лише наявності тестера і контрольної лампи, то в даний час, йому вже необхідні нові методи, нові рішення та нові інструменти. Деколи, навіть наявність дорогого дилерського обладнання, не в змозі вирішити частину проблем, які можуть виникнути в реальній практиці діагноста. Бо, сучасний автомобіль, це не просто транспортний засіб, але досить складна багатопланова структура, яка аж ніяк не обмежується системами руху, але включає в себе додаткове оснащення, комфортабельність, безпека, автономний сервіс, дозвілля і багато що інше. Тобто, автомобіль сьогоднішнього дня, є складним комплексом окремих автономних систем на основі обчислювальних засобів управління, зібраних разом в одному виробі і пов’язаних між собою воєдино, рішенням приватних завдань для спільного і погодженого виконання основної мети. Ідеологія виробника заснована на тому, що кожна автономна система управління повинна бути забезпечена власними засобами контролю, управління та діагностики, на основі бортового комп’ютера. Саме комп’ютером, його «інтелектуальністю», обчислювальною потужністю і якістю реалізованих їм алгоритмів управління, визначається весь список розв’язуваних їм завдань і функціональність системи, на даний момент розвитку всієї сфери автомобілебудування.

Поява нових автомобілів, нових систем управління, нових реалізацій, введення нових споживчих функцій і розширення сервісних послуг, вимагає зміни ставлення людини до процедур тестування і діагностики. На поточний момент, стає практично недоцільним, або навіть майже неможливим, використання давно застарілих методів, підходів, і колишньої ідеології тестування, яка ще зовсім недавно була заснована лише на

    ретельному візуальному огляді транспортного засобу виявленні симптомів несправностей, і моменту їх виникнення, при розмові з клієнтом наявності тільки апаратних приладів (нехай навіть дилерського рівня) зчитування кодів несправностей з пам’яті систем управління їх умовної ідентифікації з підозрюваним компонентом, та його заміну, на завідомо справний (еталонний)

Я не стверджую, що це втратило актуальність у наші дні, просто, цього в сучасному світі автомобільної електроніки, вже явно недостатньо. Системи управління не тільки надзвичайно складні, по-різному реалізовані (кожним окремо взятим виробником автомобіля), але і функціонують у складному взаємозв’язку один з одним. Якщо раніше, процесором з вельми скромними можливостями самотестування, оснащувалася тільки система управління двигуном, то тепер інтелектуальні чіпи присутні практично у всіх компонентах автомобіля. Вони пов’язані між собою численними пучками провідників або світловодів, за якими, стрімко обмінюються один з одним, цілими річками двійкової інформації (в якій, без спеціальної підготовки, просто, тоне свідомість користувача), мають власну адресу і мова спілкування (іменований протоколом обміну), систему кодування, пріоритету виходу на шину даних і так далі. На виході вони видають різні за якістю, деталізації і обсягом потоки інформації, відповідно призначені для користувача, власника або технічного фахівця. Тобто людини, якому, перш за все, необхідно правильно інтерпретувати отримані їм дані, і впевнено орієнтуватися в них, для прийняття (дуже часто) єдино правильного і вірного рішення. Що вельми непросто. Так як потік даних, наданий бортовими системами, час від часу, неухильно зростає, і вимагає від діагноста, все більш напруженої уваги і акуратності, більшої відповідальності за свої дії, відмінній пам’яті і внутрішнього самоаналізу, постійного вдосконалення та додаткових витрат зусиль на те, що б в гіршому випадку) хоча б, не відстати від самого діагностичного процесу та епохи розвитку автомобілів, не кажучи вже про те, що б рухатися паралельно і одночасно разом з ним. Ситуацію ще більше ускладнює той факт, що з-за найскладніших, самостійно проведених (модулем управління), і повністю автоматизованих процедур адаптації, пере калібрування і компенсації (аж до ступеня механічного зносу, старіння компонента або виходу його параметрів за діапазони допустимих значень), система управління починає вести себе зовсім інакше, ніж раніше (до чого вже встиг звикнути фахівець, який виходячи з цього, свого часу виробив навик, підкріплений щоденною практикою і особистим досвідом). Тобто, навіть висококваліфікований спеціаліст, який активно розвивається і такий, що виробив своєчасно «почуття двигуна» поступово починає втрачати, продовжуючи працювати в подібних умовах. Якщо раніше він ясно уявляв собі поведінку системи управління в режимі нормального функціонування, і її реакцію, при виникненні відхилень або недоліків у роботі, то тепер це «внутрішнє і безпомилкове чуття» починає час від часу підводити його, піддаючи весь колишній накопичений ним досвід постійної недовіри. Лише деякі фахівці справляються з описаними проблемами, всі інші з них, просто застигають у своєму розвитку «на точці замерзання», поступово деградуючи, і повільно, але невблаганно, перетворюючись в ні що… Що, загалом-то, дуже гірко, але цілком закономірно. Оскільки, кому зараз потрібні фахівці, навіть досконало знають тільки те, чого вже більше не виробляється нині, і не використовується в реальному житті. З іншого боку, це природний відбір, в якому перемагає не авторитарність, незалежно, яким чином придбана раніше, а тільки активне пізнання, невгамовним бажання подальшого розвитку та щоденне підвищення свого професійного досвіду і майстерності. Бо, справжній фахівець завжди зайнятий тим, що «шліфує напрацьовані і придбані» ним в процесі своєї творчості якості, постійно покращуючи їх та пристосовуючи до конкретних застосувань, але на більш високому рівні усвідомлення і розвитку. Саме тільки так, і не інакше, відбувається культивація досвіду, бо немає знання, набутого легким і доступним шляхом, істинне знання завжди засноване на ОСОБИСТОМУ ДОСВІДІ, і критерієм істинності такого знання є його ПРАКТИЧНЕ, а не суто теоретичне використання

Автор вважає, що давно минув той час, коли мізерні і уривчасті дані, відомості та практичний досвід роботи діагности повинні були приховувати один від одного для збереження умовного і помилкового пріоритету обслуговування клієнта та прив’язки його до своєї персони. Це сильно гальмувало розвиток діагностики і людського пізнання, практично нічого не даючи взамін. В результаті, замість невеликої кількості дійсно високоякісних фахівців діагностів, світ отримав величезне число псевдо фахівців або осіб, що уявляють себе такими. Плачевний результат подібної практики, він призвів до повного спотворення думки клієнта про дійсно якісної діагностики автомобіля і необхідності її своєчасного проведення. Надто вже багато з’явилося станцій беруть за це гроші, але не розуміють першооснови і принципи діагностичного процесу. Занадто багато автомобілів знаходяться в жалюгідному стані саме з-за того, що клієнт вчасно не звернувся до дійсно якісного фахівця, а потрапив до того, хто себе лише таким, абсолютно необґрунтовано іменує

Настав час об’єднати все найкраще та якісне, напрацьоване крупицями досвіду і знання…

…без тіні сумніву відкинути порожню вигадану значимість і марнославство…

…процес діагностики вічний…

…процес розвитку свідомості не має меж…

…тому не можна вважати себе фахівцем лише тільки тому, що був ним колись…

Все старіє і змінюється…

…відмирають старі підходи і методи…

…народжуються нові напрямки і течії…

…необхідно постійно розвиватися…

…інакше, неможливо наздогнати сьогоднішнє (і тим більше, кинути погляд у завтрашній), з давно відійшов в історію вчорашнього…

На відміну від традиційного, і давно застарілого течії (на основі апаратних приладів), на цих сторінках ми будемо дотримуватися напрямку, повністю орієнтованого на програмний підхід до діагностики автомобілів, на основі перспективних засобів і рішень передовий обчислювальної техніки. Тобто на основі ПК.

це Пов’язано в першу чергу

    з широким розповсюдженням обчислювальної техніки набагато більш низькою її собівартістю наочного і ефективного навчання з її допомогою основам діагностичного процесу підвищеною комфортністю і ефективністю в роботі, як приватного діагноста, так і персоналу станції технічного обслуговування, так як програмний підхід більш гнучкий (ніж апаратний) і передбачає індивідуальну настройку на рівень і клас користувача або діагноста з переважаючою комп’ютерною грамотністю населення. Тобто, як працювати з вузькоспеціалізованим дилерським приладом знають небагато, але як включити ПК і використовувати програму, особливо ту, яка спеціально оснащена засобами навчання та підтримки — знають всі

Як вже було вище сказано, сучасні автомобільні системи управління видають досить щільний потік інформації, який (на думку автора) необхідно приймати, декодувати, зберігати та аналізувати так само засобами обчислювальної техніки. Тобто бортовий комп’ютер повинен спілкуватися безпосередньо з комп’ютером користувача. Крім того, сучасному диагносту для того, що б накопичувати досвід і культивувати професійний навик часто вимагається зберігати дані, одержувані в ході діагностичного процесу для їх можливого аналізу в зручний для нього час або порівняння з еталонними значеннями справного (або несправного автомобіля або компонента. Друкувати або пересилати дані по електронній пошті (наприклад, іншому диагносту для обговорення та обміну думками, або в службу технічної підтримки діагностичного обладнання). Створювати та аналізувати статистику всіляких причин несправностей і відмов (наприклад, на однотипних моделях автомобілів) і так далі. Все це сприяє скороченню часу діагноста на пошук схожих, або подібних причин несправностей, у знову прийшли до нього автомобілях, і вивільненню оного саме для творчої праці і аналізу, і на його основі, прийняття діагностом вірного рішення. Саме того, що непідвладне роботизованим систем сьогоднішнього дня, і тому залишається повністю закріпленим за більш досконалим (на відміну від комп’ютера) людською свідомістю. Разом з тим, бажано розвантажити діагноста від монотонних, дуже утомливих, нікому нецікавих і надлишкових операцій, поклавши всю рутинну роботу зі збирання, аналізу і сортування інформації, на плечі персонального комп’ютера (ПК). Звільнивши тим самим, час і діяльність людини, дозволивши йому повністю сконцентруватися, на істинно-творчому аспекті своєї праці (на діагностичному процесі), перевести його з механічного придатка і заручника примітивно-логічного світу машин людини-робота, інтуїтивно-розумову сферу емоційно-вільного духовного людини-творця .

До того ж, вельми бажано в спеціальній базі даних, описувати як причину, так і наслідок несправності з можливими симптомами і виявленими дефектами. Переважна більшість приладів навіть дилерського рівня зовсім позбавлена усіх, або деяких з перерахованих можливостей, незважаючи на те, що вони дійсно необхідні диагносту в повсякденній роботі. Це пов’язано з ідеологією виробника, на думку якого, якщо Ви є фахівцем (які пройшли курс авторизованого навчання), то досить просто розберетеся в нібито хаотичною мішанині цифр, у додатку до якої, виробник може забезпечити Вас, деякою часткою інформації. Люди краще розуміють одне одного, використовуючи подібний мова мовного спілкування, але ні як, ні вузькоспеціалізований набір команд або нескінченний набір чисел. За аналогією, обчислювальні системи так само, розуміють один одного набагато краще і ефективніше, розмовляючи на своєму, тільки їм зрозумілою машинній мові. Цілком логічним є висновок, надати людині можливість спілкуватися з людиною, а машині з машиною, на рівні двійкових сигналів. У разі використання апаратних приладів, роль людини в основному зводиться до ролі посередника між параметрами, відображеними на екрані сканера і ПК, в який ці дані необхідно вручну занести для можливості їх подальшого використання або пошуку в інформаційних системах. Або, друкувати ту інформацію, яка, ймовірно, може знадобитися (найчастіше все ж, немає) в реальному процесі сканування автомобіля. Крім того, можливості апаратних приладів в даний час, досить сильно поступаються обчислювальної потужності сучасних процесорів для ПК. І на відміну від надзвичайно дорогих і вузькоспеціалізованих дилерських приладів, на одному і тому ж ПК, може бути розміщено декілька діагностичних систем для різних виробників автомобілів, інформаційні бази даних, експертні системи пошуку та аналізу несправностей, електричні схеми і так далі. До всього іншого, діагностичні системи на основі ПК, дозволяють досить просто проводити оновлення до останніх версій програмного продукту, використовую доступне підключення Інтернет, аж до GPRS з’єднання з звичайного мобільного телефону. Що в умовах стрімко застарілої інформації дуже важко переоцінити. Бо, корекція прошивки апаратного приладу настільки сильно відстає від виявленого в ній дефекту (який був допущений виробником при її серійному випуску у складі апаратного приладу), що до реального користувача вона «докочується» через багато років, якщо виправляється і «доходить» взагалі (в кращому випадку). Пов’язано це з тим, що виправлення алгоритмів або прошивок апаратних приладів в переважній більшості випадків відбувається після накопичення величезного потоку користувальницьких скарг. Тобто по системі зворотного зв’язку між користувачем та виробником приладу. За аналогією це можна порівняти з антивірусними програмами, які не можуть знати заздалегідь, від якого нового вірусу їм належить захищати свій ПК. Так як структура антивірусної програми, містить у собі сигнатури існуючих, і вже раніше яким-небудь чином, проявили себе вірусів. Лише після цього, в таку програму вставляється сигнатура нового вірусу, після чого вона здатна до захисту від нього. Тобто, лише після повсюдного зараження і поширення вірусу, з’являється лікуюча вакцина для того, що б в майбутньому, даний, і вже пізнаний тип вірусу, не зміг завдати клопоту користувачеві ПК. Але за цей час народжується вже нова серія вірусів. Тут використовується принцип «доганяю, але завжди відстою». Те ж саме, але в набагато гіршій мірі відноситься до дилерського обладнання. Як би це не здавалося дивним, недовірливим і фантастичним, будь апаратне обладнання, по суті справи, є вже обладнанням «вчорашнього дня», оскільки на кілька порядків, відстає від недавно випущених, але вже знаходяться в реальній експлуатації автомобілів. Єдиним виходом тут є можливість самонавчання діагностичної системи в кожному реальному процесі тестування будь-якого, скільки завгодно, нового автомобіля. Але саме цього-то і немає ні в апаратних, ні в програмних версіях. Виняток тут становить хіба, що діагностична система LAVScan. побудована на зовсім інших принципах. У наступних випусках, коли ми перейдемо до опису конкретних застосувань, то на «живих» прикладах розглянемо принципи її ра
боти з реальними автомобілями. Не менш важливим фактором, є універсальність і надійність використовуваного ПК. У тому випадку, якщо у Вас вийде з ладу дорогий дилерський прилад, Ви ризикуєте на тривалий час, залишитися зовсім без інструменту, так і плата за його ремонт буде не малою, через специфічність приладу та його елементної бази. При виході з ладу серійного ПК, як правило, особливих проблем у користувача не виникає, так як в піковому і неприємному випадку, він в змозі просто замінити весь комплекс обчислювальних, або досить швидко, і цілком можливо самостійно змінити дефектні комплектуючі. Що для звичайного діагноста (майже завжди) не представляє особливої праці. Окремою перевагою програмних діагностичних систем, можна виділити відсутність особистого номера, який є майже у всіх приладів дилерського рівня. І можливість встановлення діагностичної системи на мобільний ПК, що розширює застосування діагностичних процедур в дорозі, або в тих випадках, коли несправність не проявляє себе в умовах станції технічного обслуговування, але дуже дошкуляє клієнта в дорозі. До всього іншого, діагностичні системи на основі ПК більш зручні і орієнтовані на вимоги користувача, його переваги і деякі з них мають розширені функції, повністю (!) відсутні в дилерському обладнанні.

Крім дилерського апаратного обладнання та систем на основі ПК існує цілий ряд обладнання сторонніх постачальників, яке являє собою різного ступеня клоновані, побічні, або сильно урізані варіанти, які зазвичай, навіть у першому наближенні, не можна порівнювати з можливостями дилерських приладів або тим більше програмних діагностичних систем. Цей тип приладів або програм, практично ніяк не орієнтований на допитливого діагноста і абсолютно непридатний для професійного використання фахівцем. Хоча, при установці розумної ціни на нього може представляти певний інтерес для власника автомобіля, або як перше знайомство дилетанта, з легковажним подобою діагностичних процедур. Даний тип «псевдо обладнання» (як я його іменую) заповнив діагностичну нішу тимчасово, скориставшись ситуації і несприятливою для діагноста ситуацією — повної відсутності дійсно якісного інструменту за розумною ціною. Швидше за все, цей тип буде продовжувати існувати на ринку аж до того моменту, поки вартість дилерських приладів не буде значно знижена їх виробником (що навряд чи) або якісні діагностичні системи для ПК, хоч в чомусь, але все ж, перестануть поступатися дилерським приладів (більш імовірно і поступово відбувається вже зараз, будучи всього лише питанням часу). Відмінність типів обладнання засновано на розходженні ідеології його виробників.

Виробник дилерських приладів штучно намагається обмежити кількість діагностів тим числом, яке він в змозі повністю контролювати і «тримати на короткому повідку». Тобто дотримується принципу «діагностика — трохи, завжди плати і може бути, зможеш використовувати». Йому вкрай не вигідно «допускати» на діагностику всіх підряд, включаючи тих, хто не приносить йому постійної частки прибутку. Цьому сприяє нечувані ціни на дилерську обладнання, особистий номер в кожного примірника приладу, система навчання і отримання технічної інформації, а також порядок присвоєння станції обслуговування — статусу дилера. Тип цього обладнання доріг і доступний виключно для дилерських станцій. З точки зору діагностики він не цікавий, оскільки хоча і дозволяє формально виконувати діагностичні процедури, але занадто ортодоксально і не цікаво, для йде вперед у своєму розвитку людини. Використовуючи подібний прилад, діагност, майже повністю втрачає свій творчий потенціал і стає заручником і рабом виробника. Тобто, в кращому випадку діагност виконує все те, що наказує йому прилад, будучи його роботизованим і механічних придатком. Тобто фактично не розумом, а всього лише руками, яким прилад наказує виконання необхідних дій, повністю залишаючи за кадром їх прихований зміст і завдання, що реалізується його внутрішньою логікою. Ініціативи тут дуже мало, а якщо вона навіть і проблескивает слабким променем надії, ще не повністю згаслого свідомості діагноста, майже втратив можливість прийняття самостійних рішень, то тут же нещадно гаситься виробником, який її не тільки не підтримує, але і явно засуджує.

Простенькі програмки, останнім часом, що заполонили ринок, намагаються надати користувачеві ПК подобу діагностичних дій. Але вони, у кращому випадку, лише бездумно намагаються повторити аналог пристрою на ПК, але далі цього не йдуть, а тому, не являють собою нічого цікавого, крім безкоштовності і повсюдної поширеності. Вони уособлюють інший принцип, «діагностика багатьом, немає досвіду — спробуй, авось пройде». На мою особисту думку, вони привносять в діагностику набагато більше шкоди, ніж користі. Оскільки у складні системи управління, прагне «влізти» вже не той, хто хоча б до цього був поверхнево підготовлений або проходив цикл авторизованого навчання (якого, звичайно не завжди буває достатньо, але все ж краще, ніж нічого), і володіє обладнанням дилерського рівня (у разі фатальної помилки, може хоча б, звернутися за допомогою до його виробника), але кожен зустрічний, здатний під’єднатися до діагностичного роз’єму і завантажити ПК. Цей тип обладнання, приніс вже настільки багато шкоди, як власникам, так і їх автомобілям, що мимоволі починаєш захоплюватися політикою виробника дилерського обладнання. Від неї шкоди і фатальною неминучості — все ж значно менше.

Обладнання сторонніх постачальників використовує вже третій принцип «поки на ринку немає того, що тобі потрібно, бери моє або те, що є». Цей тип хороший тим, що більшість по-справжньому «небезпечних» для автомобіля функцій в ньому просто відсутня. Тобто зламати і нашкодити можна, але все ж важче, ніж у попередньому випадку. Вартість таких приладів різна і дуже часто залежна від необізнаності покупця або відсутності дійсно якісних приладів на ринку необхідного користувачеві сегмента автомобілів. Але разом з тим, вона істотно нижче дилерського обладнання, і до того ж, дозволяє охопити декількох виробників одночасно, правда, за рахунок зниження достовірності даних, які приймаються, обмеженості використовуваних функцій, низької деталізації діагностичних режимів і повною відсутністю технічної підтримки, оновлення або модернізації. Тобто цей варіант, практично позбавлений подальшого розвитку. В ньому може бути багато автомобілів, але глибина діагностики для них — незначна, і не варто навіть короткого обговорення. У цих приладів — немає майбутнього, точно так само як його немає і у попереднього типу скромних прораммных аналогів.

Якісні діагностичні системи для ПК знаходяться в стадії розвитку або дослідної експлуатації. Принцип їх створення — «діагностика для всіх за розумну вартість, якісний інструмент якісного фахівця, або того, хто їм хоче стати». Тобто тут вже основний постулат іншої — «не людина для діагностики і машини, а діагностика для людини і автомобіля». Тобто, основне призначення цих систем полягає в розвиток фахівця і його навичок, в повному звільненні людини від кількісної сторони діагностики, але закріплення якісної сторони прийняття рішення саме за діагностом. Тобто така система в процесі своєї роботи з автомобілями постійно самовдосконалюється, самонавчається і надає працює з нею диагносту все зростаючі можливості. Ці системи є справді абсолютно самостійними логічними організмами, створеними на інших, більш перспективних засадах, ніж ті, за якими створювався раніше, і продовжує будуватися зараз, дилерську обладнання. Але таких систем практично немає на ринку. Хоча, саме ними і коштує за цим займатися. Бо майбутнє належить тільки їм. Якщо звичайно, автомобілі майбутнього не будуть оснащені раритетними механічними карбюраторами замість електронних і комп’ютерних систем, що використовуються нині. Орієнтовна вартість подібних систем порівнянна або значно нижче вартості попереднього типу «сірого псевдо обладнання», але їх розвиваються можливості навіть не йдуть ні в яке порівняння з можливостями дорогих приладів дилерського рівня, не кажучи вже про інших типах обладнання

Виходячи з усього вищевикладеного, ми припустимо сміливе твердження про те, що дилерську обладнання (в деякому розумінні, звичайно) вже є «обладнанням вчорашнього дня», а програмні діагностичні системи (у всякому разі, кращі з них, нехай навіть ще і не реалізовані повністю) вже складають або наближаються до «обладнання завтрашнього дня». Саме з-за цього Ми не будемо намагатися вивчати сьогодні те, доцільність використання чого, вже зараз знаходиться під великим сумнівом, а завтра стане повністю даремним. Навпаки, якщо ми зважимося витратити власний час і сили на вивчення і усвідомлення чого-небудь необхідного, так це тільки те, що буде дійсно ефективно, і сьогодні, і завтра, інакше все це марно. Так як, що, бути діагностом і фахівцем завтрашнього дня, необхідно по крупицях культивувати свій досвід і створювати по цеглинці непорушний фундамент знання вже сьогодні, вже зараз. Без цього, діагностів, або тим, хто себе таким вважає, що в майбутньому — немає місця. Бо, нові машини, породжують попит не стільки на нові прилади, скільки нових людей, і їх нове ставлення до діагностичного процесу, і до автомобілю, зокрема, як агенту, повністю залежного від діагностичних процедур і технічного обслуговування. Так як, чим складніша машина, тим більш ретельного догляду вона вимагає. Звичайно, якщо прагнути підтримувати її в якісному стані і спеціально стежити за бездоганним виконанням нею своїх функцій. Тому певне місце у викладі матеріалу буде присвячено не апаратним дилерським приладів, і вже тим більше не «псевдо обладнання» сторонніх постачальників, а продовження втілення в життя ідеї автора про створення єдиного, мобільного робочого місця діагноста на ПК

Мобільне робоче місце на ПК (на думку автора) має надавати фахівця з діагностики автомобілів

    універсальні сканери по різним виробникам для проведення первинної діагностики (діагностики 1 рівня деталізації) програмний мотор тестер для проведення вторинної діагностики (діагностики 2 рівня деталізації) програмний газоаналізатор для проведення третинної діагностики (діагностики 3 рівня деталізації) програмний осцилограф для візуального спостереження за процесами, що протікають зміни параметрів серію комп’ютерних цифрових пристроїв з розширеними обчислювальними і експлуатаційними можливостями набір електричних схем, технічну інформацію в електронному зручному для користувача вигляді довідкову систему і короткі поради по ефективному використанню програми експертну систему пошуку і усунення несправностей на основі синтезованої моделі штучного інтелекту систему накопичення статистичних даних для формування загальних діагностичних концепцій, методів і рішень можливість створення і видачі в зручній формі діагностичного звіту для клієнта або бінарного супровідного файлу можливість виходу користувача в мережу Інтернет для оновлення програмного забезпечення встановлених компонентів системи можливість підключення користувача до єдиної діагностичної бази даних на сервері системи можливість глобального об’єднання фахівців діагностів через єдину систему миттєвого зв’язку між ними

Я цілком допускаю, що глобальний перехід до програмних підходів і методів діагностики автомобілів вимагає багато чого, особливо від тих, хто вже звик до обмежених можливостей апаратних приладів. Оскільки їм часом ніде знайти сили на осмислення нового підходу і продовження свого розвитку, як діагноста і спеціаліста. Так влаштований світ, що кожна мить, відбувається занепад і розпад всього того, на що ми спеціально не витрачаємо свою увагу, сили і енергію для модернізації та підтримки в якісному і працездатному стані. З тією єдиною метою, що б прилад, програма або нашу свідомість і досвід слідували відображення і зміни навколишнього нас обстановки і були найбільш актуальними, ефективними, доцільними й корисними. Тут слід сказати про те, що автомобілі також змінюються повсюдно (як зовні, так і внутрішньо), змінюються прошивки, можливості та процедури тестування. Або, ми також, змінюємося і дотримуємося свого подальшого розвитку, або, залишаємося на місці, поруч з обмеженими приладами. Але тоді й наші можливості, стають все більш обмеженими, з кожним новим випущеними автомобілем або модифікацією системи управління

Автор пропонує змінити загальний світогляд діагноста і власника автомобіля. Змістити акцент з кількісної сторони діагностичного процесу, повністю в якісну сфери його прояву, звільнитися від обмежень, які накладаються на діагноста примітивністю використовуваного ним обладнання, розрахованого в першу чергу не на забезпечення зручного та якісної роботи фахівця, а лише на отримання прибутку виробником обладнання і для умовно-формального підтримки процедур тестування автомобіля. Необхідна для розвитку і руху по цьому шляху інформація буде представлена на цих сторінках, і нехай кожен візьме те, що може усвідомити або вважає для себе можливим для використання і застосування. Врешті-решт, кожен готує себе лише до Пізнання Істини, і якщо ми знаємо недостатньо, то тільки тому, що вчасно не підготували ту посудину, який є Вмістилищем Наших Знань

Автор, моно розробник комп’ютерних систем для діагностики автомобілів

Diagnos_Car, VAG-Scan, FAR-Scan, LAVScan

Лялін Андрій Володимирович

http://lavscan.ru & lavscan@lavscan.ru & diagnos_car@mail.ru

Короткий опис статті: комп’ютерна діагностика авто Інформаційний Канал Subscribe.Ru Автодиагноз : Діагностика автомобілів : Діагностика автомобіля унікальне мистецтво або буденне ремесло? Список попередніх статей дивіться тут : Автодиагноз Форум по діагностиці та тюнінгу автомобілів: Список форумів www.autodiagnos.com Діагностика автомобіля це не тривіальне читання кодів несправностей. .і не спостереження за змінними параметрами систем управління. .і не переказ клієнта, іншими словами-всього того, що написано в заявці на обслуговування. Діагностика … діагностика несправність двигун інжектор, карбюратор мотор тестер система запалювання компресія промивка форсунка контролер датчик лямда зонд впорскування автомобіль обладнання програми тест сканер

Джерело: Діагностика автомобілів. Теорія, методи, практика (tech.auto.autodiagnos) : Розсилка : Subscribe.Ru

Також ви можете прочитати