Автомобільні магнітоли, частина 3

05.10.2016

Опубліковано в журналі &quotРадио&quot №№ 4-8 1999р. Автомобільні магнітоли, частина 3

© А. В. Шихатов 1999 АВТОМОБІЛЬНІ МАГНІТОЛИ

МАГНІТОФОННИЙ СЕКЦІЯ

У процесі еволюції автомагнітол і програвачів касет найбільших змін зазнав стрічкопротяжний механізм (ЛПМ). Як вже згадувалося у першій частині статті, існує два варіанти установки касети — &quotлентой вперед&quot і &quotлентой вбік&quot. Перший з них виявився не дуже вдалим з міркувань компонування передньої панелі і застосовувався недовго тільки у ЛПМ з перемотуванням стрічки в обидві сторони. Їх частка у загальному випуску була невелика. У більшості старих моделей застосовувалася завантаження касети &quotлентой вбік&quot і розраховувалася лише на відтворення і перемотування вперед. Що з’явилися на рубежі 80-х років магнітоли з автореверсом будувалися вже на основі ЛПМ з завантаженням касети &quotлентой вбік&quot.

В перших моделях автомагнітол і програвачів касет приймальний контейнер був нерухомий, а вузли транспортування стрічки при завантаженні касети опускалися на нього зверху (&quotЭлектрон-501&quot) або піднімалися знизу (АМ-302, &quotЗвезда&quot, &quotЭола&quo t). Переваги подібних систем — стабільне щодо касети положення головок і зручність при чищенні їх робочої поверхні з відкритими дверцятами кассетоприемника. Однак, в залежності від обраної схеми завантаження, встановлення або вилучення касети вимагали докладання значних зусиль для взводу пружин і подолання ваги ЛПМ. Тому в даний час застосовується, головним чином, завантаження касети в нерухомий ЛПМ за допомогою рухомого контейнера — кассетоприемника.

В механізмах з єдиним прийомним вузлом застосовуються хитні контейнери. Касета в цьому випадку повертається в приймальному вікні, опускаючись на тонвал і прийомний вузол. Частина касети при цьому виступає з вікна кассетоприемника. В механізмах з автореверсом необхідна повна установка касети, тому там застосовується ліфтовий механізм завантаження. При установці касети вона спочатку рухається паралельно площині ЛПМ, а потім опускається. Такий механізм може бути як з ручним приводом (у недорогих моделях), так і з електроприводом завантаження. Останній одержує в даний час все більшого поширення, оскільки повністю виключає можливість неправильної установки касети. Процес завантаження мікропроцесор контролює: якщо установка не завершилася у відведений час або зріс струм, споживаний двигуном завантаження, ЛПМ повертається в початковий стан.

ЛПМ більшості автомагнітол побудовані за одномоторной кінематичній схемі з непрямим приводом ведучого вала гумовим пассиком квадратного або плоского перерізу. Відомі випадки застосування в магнітолах високого класу дво — і трехмоторных ЛПМ, в тому числі і з прямим приводом. З усього різноманіття ЛПМ автомагнітол час широко поширені в основному дві групи — найпростіші, забезпечують тільки робочий хід і перемотування стрічки вперед і механізми з автореверсом, що допускають перемотування стрічки в обидві сторони. Виняток з цього правила становлять деякі вітчизняні моделі автомагнітол та моделі самого високого класу.

У найпростіших ЛПМ крім вузла ведучого вала з притискним роликом є тільки прийомний вузол, у якому необхідне зусилля підмотки забезпечує фрикційна муфта. Обертання на приймальний вузол передається від маховика пассиком квадратного перерізу або зубчастою передачею. Для перемотування вперед притискної ролик відводиться від тонвала. Швидкість перемотування невисока, повна перемотати касету З-90 займає зазвичай 4-6 хвилин.

Механічне управління таким ЛПМ здійснюється однією кнопкою. Зазвичай вона розташована збоку від вікна кассетоприемника. При установці касети ЛПМ включається режим відтворення, при неповному натисненні кнопки фіксується режим прокручування (вимикається повторним натисканням). Викид касети і переклад ЛПМ в режим &quotстоп&quot проводиться при повному натисканні кнопки.

З-за відсутності подає вузла і гальма при перемиканні режимів можливе утворення петель і сходинок в рулоні стрічки. Оскільки стабільність натягу стрічки здійснюється виключно механізмом касети, при використанні касет невисокої якості коефіцієнт детонації може зрости до неприпустимих значень. Типове значення коефіцієнта детонації для таких ЛПМ близько 0,2%. Каретка з головкою відтворення може бути поворотною або ковзної, її конструкція забезпечує стабільне положення щодо ГВ стрічки. З цією ж метою використовується направляюча, яка вводиться в мале вікно касети (поряд з ГВ). Вона обмежує переміщення стрічки по висоті і якоюсь мірою стабілізує її натяг.

Більшість ЛПМ цього типу оснащені автостопом, як правило, при його спрацьовуванні включається радиоприемный тракт. У найпростішому випадку датчиком автостопу служить підпружинений важіль, що контактує з стрічкою. При закінченні стрічки у касеті її натяг збільшується, важіль переміщується і розмикає ланцюг живлення двигуна. Така система працює тільки в режимі робочого ходу. У більш сучасних ЛПМ використовують механічний датчик обертання приймального вузла, який відключає двигун не тільки при закінченні стрічки в касеті, але і при зупинці стрічки з будь-яких причин під час робочого ходу або перемотування. Притискний ролик в момент спрацьовування автостопу не відводиться від тонвала, що може викликати деформацію ролика і підвищення коефіцієнта детонації. Про це необхідно пам’ятати і не залишати касету у вимкненій магнітолі.

Простота таких ЛПМ — запорука їх високої надійності. Вони здатні прослужити понад 10 років.

Завдяки тому, що частина касети залишається зовні, витягнути застряглий стрічку вдається без розбирання магнітоли і ЛПМ, чого не можна сказати про системах з ліфтової завантаженням. Відсутність перемотування назад для тих, хто слухає касету від початку до кінця, не є недоліком, тому апарати з таким ЛПМ раніше користуються попитом. Однак вони комплектуються, як правило, дешевими ГВ з відносно великим зазором, тому смуга відтворюваних частот зазвичай невелика — 100. 8000 Гц. Чутливість таких головок відносно низька, отже, і рівень шуму в каналі відтворення може бути помітним (при вимкненому двигуні). Заміна відтворюючої голівки більш досконалої значно поліпшить якість відтворення.

ЛПМ з автореверсом виконуються практично по двом-трьом кинематическим схемами і розрізняються незначно. В таких механізмах є два провідних валу, обертаються в різні сторони, і два притискні ролики, по черзі підводяться до стрічки механізмом реверсу. У більшості ЛПМ обертання від двигуна передається маховика довгим пассиком, зворотна гілка якого проходить через обвідний ролик. Маховики забезпечені зубчастим вінцем, перемотування включаються введенням паразитних шестерень між подкассетными вузлами і маховиками провідних валів. Механізм реверсу приводиться в рух від основного двигуна коротким пассиком. При зупинці одного з подкассетных вузлів кулісний механізм переміщує притискні ролики, що призводить до зміни напрямку руху стрічки.

У недорогих моделях застосовується механічне управління ЛПМ. Зазвичай з лівої сторони вікна кассетоприемника знаходиться кнопка викиду касети, а з правого — кнопки включення перемотування, одночасне натискання яких змінює напрямок руху стрічки. Включення ЛПМ в режим відтворення відбувається при установці касети, і блок ГВ на каретці вводиться в касету пружиною. У більш дорогих ЛПМ управління здійснюється малопотужними електромагнітами і кулачковим механізмом, що приводиться в обертання від маховика ведучого вала. Такі ЛПМ допускають залишати касету в магнітофон, оскільки в режимі &quotстоп&quot притискні ролики відведені від провідних валів.

До початку 90х років в ЛПМ з автореверсом використовували виключно нерухомий чотирьохканальний блок головок, комутація здійснювалася або малогабаритним механічним перемикачем (ЛПМ), або електронним комутатором у складі підсилювача відтворення (УВ). Тоді технологічний розкид параметрів головок в блоці (взаємний перекіс і зміщення зазорів) приводили до того, що головку вдавалося отъюстировать тільки для відтворення в прямому напрямку, а смуга частот у режимі реверсу була значно вже. Для головок середньої якості типові значення смуги частот — 50. 12000 Гц в прямому напрямку і 100. 8000 Гц в режимі реверсу. Найчастіше смуга частот у режимі реверсу не нормувалася зовсім. Тепер вдосконалена технологія виробництва ГВ дозволяє отримувати чотириканальні блоки головок з близькими за величиною параметрами. Тому в сучасних магнітолах відтворення в обидві сторони однакової якості: смуга частот становить 14 кГц в масових моделях, а в дорогих моделях вона сягає 16-18 кГц.

На початку 90-х широке поширення отримали ЛПМ з двоканальними ГВ, що переміщуються механізмом реверсу вгору при відтворенні в зворотному напрямку. Сайт блоку голівок, що дозволяє регулювати їх положення по висоті і азимуту окремо для кожного напрямку руху стрічки. Однак зазори і люфти в цьому механізмі призводять до нестабільності положення ГВ при експлуатації, тому такі ЛПМ в даний час використовується тільки в недорогих моделях.

Значна частина вузлів сучасних ЛПМ виготовляється з пластику, тому існує небезпека їх викривлення при установці магнітол у вітчизняних автомобілях поблизу печі. У дешевих ЛПМ пластмасовим може бути навіть маховик ведучого вала, а для збільшення моменту інерції на нього напрессована штампована сталева шайба. Шасі, кассетоприемник і каретка зазвичай відштамповані з тонкої листової сталі.

Додаткові функції, забезпечувані магнітофоном, залежать від його класу. Так, у простих і недорогих апаратах при перемотуванні блокування підсилювача відсутній і тому можливе проникнення перешкод і шумів. В магнітолах більш високого рівня така блокування обов’язкова, у деяких з них також вбудована система пошуку першої паузи у відтворюваній фонограмі. У частині моделей з електронно-логічним управлінням можливо програмування порядку відтворення.

В сучасних автомагнітолах УВ виконують виключно на спеціалізованих мікросхемах, включених зазвичай за типовою схемою. Найчастіше у простих апаратах використовуються мікросхеми BA328, BA329, BA3302 (Rohm), KA1222, KA2221, KA21222 (Samsung), LA3160, LA3161,(Sanyo), TA7375P (Toshiba). Ці мікросхеми приблизно однакові за своїми характеристиками і схемами вмикання. Рівень сигналу на виході становить зазвичай 30. 50 мВ. У сучасних вітчизняних апаратах зазвичай застосовують мікросхему К157УЛ1, характеристики якої при зниженому до 5-6 В напрузі живлення і досить високому (150-200 мг) вихідному напрузі помітно погіршуються.

Автомобільні магнітоли, частина 3

рис.6

В якості прикладу розглянемо підсилювач відтворення на мікросхемі LA3161. (рис.6) Схема включення практично не відрізняється від типової. Перемикач SA1 вибирає відповідні головки блоку BG1 в залежності від напрямку руху стрічки. У моделях з &quotплавающим&quot блоком ГВ такий перемикач відсутній. Високочастотна корекція проводиться конденсатором C1 (C2), утворюючим резонансний контур з індуктивністю головки. Стандартна АЧХ відтворення формується ланцюгом частотно-залежної ООС C5R1C7R2R3 (C6R7C9R5R6). Напруга живлення подається на УВ при включенні ЛПМ, постійна складова вихідної напруги використовується для керування комутатором сигналу. Така схема, з незначними варіаціями використовується в магнітолах Pioneer (K EH2430, KE2800), Yamaha (YX9500, YM95000), і їм подібних.

Автомобільні магнітоли, частина 3

рис.7

Більш досконалий тракт з мікросхемою BA3413 показаний на рис.7. В мікросхему вбудовані електронний комутатор, що перемикає головки блоку ГВ і два електронні ключі, які змінюють постійні часу відтворення для стрічок з різним робочим шаром. Особливість схеми — &quotвиртуальной землі&quot (висновок 4, конденсатор C5) і відсутність вхідних розділових конденсаторів. Призначення решти деталей аналогічно раніше розглянутими. Такий УВ застосовувався, зокрема, в деяких моделях автомагнітол фірми Sony. Перемикання корекції АЧХ для різних типів стрічки здійснюється або вручну з передньої панелі магнітоли, або автоматично — від датчика на шасі ЛПМ, що реагує на вікно в задній стінці касети.

У багатьох автомагнітолах раніше використовувався динамічний шумоподавлювач DNR (Dynamic Noice Reduction) на основі спеціалізованої мікросхеми LM 1894. Принцип його роботи — динамічна фільтрація сигналів керованим ФНЧ, частота зрізу якого змінюється в межах 1,5. 25 кГц. Для управління фільтром сигнали стереоканалів підсумовуються в смузі частот вище 6 кГц. При малому рівні високочастотних складових смуга його частот обмежена і шум мало помітний. Із збільшенням рівня високочастотних сигналів смуга пропускання розширюється, і шум добре маскується

Автомобільні магнітоли, частина 3

рис.8

В автомагнітолах зазвичай застосовується спрощена схема включення мікросхем (рис.8). Конденсатори C5, C6 входять до складу перебудовуються ФНЧ, змінний резистор R2 служить для налаштування порогу спрацьовування. Якщо в схемі елементи R2 і C9 відсутні, конденсатор C10 включається між висновками 5 і 6. У деяких моделях такий шумоподавлювач використовували в загальному тракті підсилення сигналу, в цьому випадку замість конденсатори C8 встановлювався режекторний фільтр пілот-тону на частоту 19 кГц, передбачений типовою схемою включення. Без цього фільтру проникання пілот-тону в керуючу ланцюг шумоглушника блокує його роботу.

В сучасних автомагнітолах все частіше застосовують системи шумопониження Dolby-B (в масових моделях) і Dolby-C. Експандери виконані або на окремих спеціалізованих мікросхемах, або входять до складу комбінованих мікросхем УВ. Номенклатура їх досить різноманітна, прикладом може служити мікросхема TEA0675 (Philips). Вона включає в себе комутатор головок, підсилювач відтворення з перемикається корекцією, детектор паузи для системи пошуку (програмування), ключі приглушення звуку і шумоглушник Dolby-B. Аналогічні мікросхеми випускають і інші виробники.

Короткий опис статті: автомагнітоли car and home audio audio, stereo, car audio, car stereo, electronics, chematics, publications, articles

Джерело: Автомобільні магнітоли — частина 3

Також ви можете прочитати