Автомобільні акустичні системи

20.09.2015

Автомобільні акустичні системи
Автомобільна акустика

Отже, головний пристрій вибрано і, можливо, придбано. Але для того, щоб музика зазвучала, потрібно ще й правильно підібрати і грамотно встановити інший не менш важливий компонент — автомобільні акустичні системи, в просторіччі колонки або динаміки. Причому, як це не парадоксально звучить для неспеціаліста, акустичні системи впливають на підсумковий звук набагато більше, ніж сама автомагнітола. Так що автомобільної акустики — особливу увагу!

А яка буває?

Найпростіша акустична система для установки в автомобіль являє собою один широкосмуговий динамік (на сленгу — «широкополосник»). Ось тільки з якістю звуку все не так гладко, як хотілося б, і «низів» і «верхи» завалені… Втім, в пару до самої бюджетної магнітолі цілком згодиться.

Але якщо ви придбали головний пристрій хоча б доларів за 60, є сенс підібрати більш «просунуту» акустику — двосмугову або, для систем подорожче, трисмугову. Так, серед автоаматорів дуже популярні коаксіальні акустичні системи («коаксиальники»). Вони представляють собою два або три динаміка (кожен для своєї смуги), конструктивно об’єднані разом. Ну а щоб високочастотній динаміку не доводилося «качати баси», а середньо — і тим більше низькочастотного — «пищати» (що не призведе ні до чого хорошого), поділом частот між ними відає вбудований кросовер (фільтр).

Зручно? Безумовно. Звучить краще? Однозначно! Тільки от, якщо встановити коаксіальні динаміки в двері (а найчастіше вони там і «прописуються»), здається, що звукова картина розташована десь в області педалей, а не на рівні голови, як того хотілося б. Що ж, це можна виправити. Треба тільки вибрати компонентні акустичні системи («компонентники»), що складаються з двох незалежних динаміків: єдиного середньочастотного (одно — або двосмугового, що відповідає за відтворення середніх і низьких частот, за винятком глибокого баса) та окремого високочастотного («пищалки»), об’єднаних загальним кросовером. Середньочастотний встановлюємо у двері, а «пищалки» — на стійки лобового скла навпаки слухача. Тепер зі звуковою картиною все в повному порядку!

Втім, один недолік залишився — у звуковій картині практично відсутній глибокий бас. Дійсно, «середньочастотнику», просто не під силу відтворення справжніх «низів» — розміри замалі. Що ж, якщо у вас головний пристрій відповідного рівня (пам’ятаєте, ми говорили, що бюджетні магнітоли в силу конструктивних особливостей не дуже добре справляються з низькими частотами?), треба обзавестися сабвуфером. Варіантів установки три. Найпоширеніший — ящик в багажнику. Всім хороший, тільки дорогоцінний місце для поклажі з’їдає. Тому, якщо дозволяє конструкція автомобіля, сабвуфер можна спробувати розмістити під переднім сидінням, виготовивши відповідний корпус. Ну а якщо і цей варіант не підходить, можна придбати спеціальні сабвуферні динаміки «фрі ейр» (від англ. free air — вільне повітря) і встановити їх на задню полицю (звичайні туди ставити не можна — вийдуть з ладу!).

Закінчуючи розмову про види акустичних систем, варто ще згадати і динаміки, призначені для відтворення певної смуги частот, — так звані «полосники». Вони зазвичай застосовуються при побудові багатокомпонентних акустичних систем особливо вимогливими меломанами. Скажімо, у двері ставляться три «полосника» — великий мідбасовий, середньочастотний і «пищалка», а ззаду встановлюється корпусний сабвуфер для відтворення найбільш глибоких басів.

Розмір

Чим більше динамік, тим краще він відтворює низькі частоти. Здавалося б, ось він, секрет справжнього баса! Тільки обмежений простір дверей, «торпедо» і задньої полиці більшості автомобілів не дозволяють реалізувати цю мрію.

Майже всі акустичні системи мають стандартні розміри. Так, для установки в двері прийняті діаметри 10 см (4 дюйми), 13 см (5,25 дюйма) і 16 см (6,5 дюйма), а для задньої полиці — овали 15×23 см (6×9 дюймів). Перші два варіанти (залежить від моделі автомобіля) підійдуть і для установки в «торпедо», тільки краще цього не робити. Чому? Про це трохи нижче.

З сабвуферами все набагато складніше. По-перше, це може бути закінчений пристрій (готовий ящик) з вбудованим підсилювачем (активний сабвуфер) або без (пасивний сабвуфер). По-друге, це може бути спеціальний сабвуферний динамік, який передбачає установку самостійно виготовлений корпус (корпусних) або на задню полицю («фрі ейр»). Стандартний діаметр динаміка — 20 см (8 дюймів), 25 см (10 дюймів) або 30 см (12 дюймів). Теоретично, чим більший розмір, тим більш глибокий бас ви отримаєте. На практиці можливі варіанти — більш якісний виріб меншого діаметру, швидше за все, переграє свого менш іменитого опонента, хай і великих габаритів.

Потужність та інша «дурниця»

Крім розмірів, акустичні системи характеризуються електричними і акустичними параметрами. Один з найважливіших — вихідна потужність. Тут, як і у випадку головних пристроїв, розрізняють пікову (максимальну) і довготривалу (музичну) потужність. Правило таке: якщо не хочете спалити колонки, вибирайте акустичні системи з піковою потужністю, в три рази перевищує таку для головного пристрою або зовнішнього підсилювача.

Чутливість показує, яка звуковий тиск в децибелах (дБ) на відстані 1 м буде створювати дана акустична система при підведенні до неї потужності 1 Вт. Або, говорячи простою мовою, наскільки голосно вона буде звучати. Таким чином, при підключенні акустики безпосередньо до виходів головного пристрою треба вибирати моделі з чутливістю побільше (від 90 дБ). Для роботи в парі з зовнішніми підсилювачами, здатні видавати велику потужність, припустимо зупиниться і на динаміках з меншою чутливість, віддавши пріоритет іншим параметрам.

Важливо звернути увагу і на відтворну акустичною системою смугу частот. Чим вона ширше, тим краще. Тільки не треба сліпо вірити наведеними даними. Щоб вказати більш вигідну значення, виробник може використовувати різні методики вимірювання. Ну а велика нерівномірність частотної характеристики в відтворному діапазоні, піки і провали в частотній характеристиці часто призводять до неприємних на слух спотворень.

Для сабвуферних (низькочастотних) динаміків зазвичай наводяться і параметри Тіля-Смола, що дозволяють розрахувати і виготовити корпус пристрою, але це вже доля фахівців-акустиків і центрів по установці.

Як ставити будемо?

Давайте коротко розглянемо, які стандартні схеми використовуються для інсталяції акустичних систем в автомобілі.

Найпростіше встановити два динаміка 10 або 13 см в штатні місця на передній панелі автомобіля. На перший погляд одні плюси: і проводи в двері тягнути не треба, і злодіїв нічого не приваблює. Ось тільки якість звуку, м’яко кажучи, незадовільний — скільки всяких щілин і паразитних обсягів «торпедо»? Так що цей варіант відкидаємо відразу як неперспективний.

Набагато кращих характеристик можна домогтися, змонтувавши акустичні системи в передні двері (навіть в штатні місця, якщо вони передбачені). Нехай в самому бюджетному випадку це будуть недорогі «коаксиальники» невеликого діаметра, різниця з «торпедо» все одно виявиться істотною. Тільки не забудьте про звукоізоляцію!

Подальше вдосконалення цієї схеми передбачає вибір акустичних систем більшого діаметру (в ідеалі — 16 см, головне, щоб конструкція дверей дозволяла, ну і про подіуми не варто забувати) та інсталяцію компонентних акустичних систем замість коаксіальних з виносом «пищалок» на передні стійки. Збільшений розмір і подіуми сприятливо позначаться на відтворення низьких частот, а «пищалка» виправить звукову картину, піднявши її на рівень слухача.

Фронт озвучили, пора подумати і про тилу. Мала ширина задньої полиці більшості седанів дозволять встановити на неї тільки два овалу. В принципі непоганий варіант, тільки обмежте їх діапазон зверху максимум середніми частотами (інакше звукова картина перетянется назад) і не забудьте посилити саму полку (або використовуйте спеціальну акустичну). Якщо ж передбачається забезпечити нормальний звук і заднім пасажирам, то замість овалів на полицю краще використовувати коаксіальні акустичні системи в задніх дверях.

Тил це, звичайно, добре, але глибокий бас набагато краще! Так що багато хто взагалі відмовляються від тилових динаміків, а замість них ставлять сабвуфер. Найкраще місце для нього — під передніми сидіннями, ось тільки мало які автомобілі дозволяють розмістити там ящик достатнього обсягу. Так що доводиться йти на компроміси і монтувати корпусний сабвуфер у багажнику. У більш вигідному положенні виявляються власники хетчбеків і універсалів — широка задня полиця дозволяє встановити системи «фрі ейр». Тільки не забудьте додати хисткою достатню жорсткість конструкції (або замінити на акустичну полку) і передбачити роз’єми для динаміків: нагоді, коли захочете завантажити багажник «під дах».

Ну а самий повний варіант озвучування автомобіля передбачає інсталяцію компонентних акустичних систем (можливо, навіть складаються з окремих смугових динаміків) в передні двері, монтаж компонентних або коаксіальних колонок в задні, плюс встановлення сабвуфера.

Так що ж вибрати?

Ясно, що більш дорогий виріб іменитої фірми звучить краще свого бюджетного «побратима». Але так само очевидно, що купівля високоякісних акустичних систем для роботи з бюджетної магнітолою — не більше ніж гроші на вітер. Тому важливо дотримати певний баланс у вартості акустики і головного пристрою. Вважається, що в разі недорогої системи на динаміки варто витратити половину вартості головного пристрою, а при створенні висококласної — суму в півтора рази більшу вартості магнітоли. Якщо ви встановлюєте і фронт, і тил, акустика спереду повинна бути, як мінімум, не гірше тієї, що купується тому. Дозволяють розміри — беріть динаміки більшого діаметру.

Якісні акустичні системи випускають Alpine, Blaupunkt Boston Acoustic, DLS, Focal, Hertz, Infinity, JBL, Lightning Audio, Magnat, MTX, Morel, Nakamichi, Rockford Fosgate… Згадати всіх гідних представників досить складно. У бюджетному секторі досить сильні вітчизняний URAL, зарубіжні Boss, Pioneer Prology… А ось рекомендувати конкретну модель досить складно, так як багато чого залежить від зв’язки головний пристрій — підсилювач — акустична система. Одні колонки чудово звучать з технікою JVC (причому, можливо, з якоюсь конкретною моделлю), але при цьому абсолютно не розкривають свого потенціалу з удвічі дорожчий магнітолою Blaupunkt. Інші, навпаки, нормально працюють з пристроями вищої цінової категорії і «скисають» у парі з бюджетними виробами. Так що основний рада — вибирайте підходящу магнітолу, підсилювачі і слухайте акустику на стенді. Подобається — беріть, немає — шукайте альтернативний варіант. Тільки не забувайте, що стенд «ідеалізує» звук, в реальному автомобілі все буде дещо гірше.

до Речі, монтаж автомагнітоли, встановлення акустики краще довірити спеціалізованим центрам — дуже багато тонкощів і нюансів слід врахувати. А будь-який прорахунок здатна негативно позначитися на підсумковому результаті. Втім, якщо ви впевнені у своїх силах, знаєте, як правильно виконати звукоізоляцію, в змозі розрахувати корпус сабвуфера, «дружите» з викруткою і паяльником, то чому б і ні можна спробувати виконати всі роботи самостійно.

Короткий опис статті: автомобільна акустика Акустичні системи впливають на підсумковий звук набагато більше, ніж сама автомагнітола. Так що автомобільної акустики — особливу увагу! Pioneer Prology, Alpine

Джерело: Автомобільні акустичні системи

Також ви можете прочитати