AutoLub . Тест моторних масел

12.07.2016

ТЕСТИ МАСЕЛ » Тест моторних масел

СТРАШНА ПРАВДА

Людина в здоровому глузді ніколи не стане купувати машину, поработавшую в якості таксі, — занадто сильно у них зношуються вузли і агрегати, і особливо — мотори. Саме тому випробування моторного масла американці проводили на нью-йоркських таксі. 75 автомобілів, що беруть участь в експерименті, пройшли у важкому режимі «рух-зупинка» в цілому 4,5 млн. миль. Крім того, в очікуванні клієнта їхні двигуни годинником працювали на холостому ходу. Для масла це набагато гірше, ніж рух по автостраді.

ДІЙОВІ ОСОБИ

щоб уникнути можливого впливу додаткових факторів для випробувань використовували однакові автомобілі Chevrolet Caprice 1992 — 1993 років випуску. Перед початком тесту в кожен встановили V-подібну «шістку» об’ємом 4,3 л, минулий капремонт.

Перед складанням кожного двигуна його деталі — розподілвали, штовхачі клапанів і підшипники шатунів — заміряли або зважували, а згодом через кожні 60 тис. миль (96 540 км) двигуни знову розбирали для визначення ступеня зносу і характеру шкідливих відкладень.

протягом 22 місяців тесту інженери понад 100 разів заходили в гараж — зазвичай без попередження. Вони відбирали проби для подальшого аналізу і перевіряли рівень масла. До речі, його заміну виробляли через 6000 миль (9 654 км). Це приблизно вдвічі перевищує інтервал, рекомендований автовиробниками при експлуатації машин у режимі таксі. Такий пробіг був обраний для прискорення випробувань та створення максимально суворих умов.

З 20 зразків масла 17 були мінеральними (Valvoline. Quaker State. Pennzoil. Mobil. Texaco. Shell. Esso Superflo, Castrol GTX), причому 9 з них мали показник 10W-30, а 8 — 5W-30. Досліджувалися дві марки синтетичних масел — Mobil 1 і Pennzoil Performance, і одне напівсинтетичне — Valvoline Durablend. Всі три ставилися до групи 10W-30. Кожна марка масла тестувалася на трьох автомобілях.

Нагадаємо, що виробники поділяють марки згідно з передбачуваним температурним режимом роботи масла. Так, наприклад, у маркуванні 5W-30 два числа означають, що масло універсальне, так як його характеристики в’язкості забезпечують можливість роботи в широкому діапазоні температур. Перша цифра — «5» — показує текучість масла при низьких, друге число — «30» — при високих температурах. Буква «W» означає, що масло можна застосовувати взимку.

Існує думка, що, незважаючи на рекомендації в якості універсального, масло марки 5W-30 утворює надто тонку плівку для того, щоб ефективно захистити найважливіші робочі деталі розігрітого двигуна. В ідеалі масляна плівка повинна бути досить тонкою, для того щоб легко стікати, коли двигун холодний, і досить товстою, для того щоб захищати двигун, коли він розігрітий. Так от, серія лабораторних випробувань показала, що при високих температурах і навантаженнях значення в’язкості 5W-30 і 10W-30 істотно не розрізняються, але при низьких температурах масло 5W-30 характеризується більш високою плинністю. Інакше кажучи, його і правда можна експлуатувати круглий рік. Втім, існує й інша точка зору: треба діяти у відповідності з інструкцією по експлуатації автомобіля.

Загальний результат лабораторних аналізів в’язкісних характеристик кожного масла зводиться до того, що жодна із досліджених марок не має значних відхилень від норми.

ХРІН РЕДЬКИ НЕ СОЛОДШИЙ

Можливо, ви будете збентежені, дізнавшись, що всі протестовані масла — включаючи і дорогі синтетичні — виявилися однаково гарні. Ще більш інтенсивні випробування та інші умови водіння, ймовірно, могли б виявити якісь невеликі відмінності. Правда, навряд чи можна експлуатувати автомобіль цинічніше, ніж нью-йоркський таксист.

Після того як кожен двигун «пробігав» 60 тис. миль (96 540 км) (на що знадобилося приблизно 10 місяців), його розбирали на частини та проводили заміри распредвала і штовхачів клапанів, використовуючи інструмент з точністю 0,00001 і 0,0001 дюйма відповідно. Загальний знос цих деталей склав в середньому 0,0026 дюйма, але найголовніше — з’ясувалося, що незалежно від марки використовуваного масла ступінь зносу на всіх двигунах фактично однакова.

Знос підшипників шатунів вимірювали, зважуючи їх з точністю, близькою до 0,0001 р. Знос робочих поверхонь кожного підшипника склав в середньому 0,240 г, що приблизно дорівнює масі 7 скрепок для степлера. За цим показником всі протестовані масла також забезпечили цілком адекватний захист.

Крім перерахованих вище дій, проводилося ще й вивчення «лаку» — твердих відкладень, надлишок яких призводить до залипання тертьових деталей, — і продуктів окислення масла, здатних перешкоджати його вільної циркуляції.

Всі масла показали себе з найкращої сторони, з точки зору запобігання появи продуктів окислення. Втім, ці продукти найчастіше утворюються при роботі в режимі «холодний старт і короткі пробіги», а таксі не настільки довго простоювали без пасажирів, щоб двигуни встигали охолонути.

Відхилення в товщині лаку були присутні, але вони були пов’язані з розходженням робочих температур, а не з маркою використовуваного масла. У ряді випадків утворилися лакові шари були досить товстими, для того щоб в кінці кінців створити проблеми, однак жодне з масел не викликало утворення плівки, більш товстої порівняно з іншими.

Згідно з результатами лабораторних досліджень синтетичні масла Mobil 1 і Pennzoil Performance відрізняються високою плинністю при низьких температурах, тобто в умовах, які не були ефективно змодельовані в процесі проведених випробувань таксі. Але в умовах високих температур і навантажень їх значення в’язкості виявилися більш ніж достатніми. Вони утворювали товсту масляну плівку, що захищає двигун. Таким чином, ці олії можуть стати хорошим вибором для їзди при екстремальних температурах.

СТАРІ КАЗКИ

Більшість автовиробників рекомендують міняти масло через кожні 7500 миль (12 068 км), а при їзді в «важких» умовах (часті поїздки на відстань менше 4-5 миль, рух з постійними зупинками, їзда з причепом, тривале використання режиму холостого ходу, їзда по курних дорогах або в сильний мороз) через кожні 3000 миль (4827 км). З іншого боку, автомеханіки рекомендують такий же інтервал незалежно від умов водіння.

Для того щоб визначити, наскільки ефективно допомагає часта зміна масла, в трьох таксі масло Pennzoil 10W-30 міняли через кожні 3000 миль (4827 км). Після пробігу 60 тис. миль (96 540 км) порівнювали ці 3 двигуна з базовими, працювали з тим же маслом, але змінювати через кожні 6000 миль (9654 км). Значних відмінностей відзначено не було.

Отже, при використанні в моторах нью-йоркських таксі жоден з протестованих масел не виявило переваг по відношенню до інших: ні при високих температурах, ні при дуже низьких, ні при великих навантаженнях на двигун.

Випробування показали, що звична рекомендація зміни масла після пробігу 3000 миль (4827 км) застаріла. В умовах нормальної експлуатації слід було б довести його до оптимального показника — 7500 миль (12 068 км), або рекомендованого в керівництві по експлуатації. У важких умовах роботи оптимальним виявився інтервал 6000 миль (9654 км). Однак складні умови можуть вимагати більш частої зміни масла. Слід також звернути увагу на те, що дизелі або двигуни з турбонаддувом, які не випробовувалися в процесі проведених тестів, можливо, потребують частішої зміни масла.

Не варто збільшувати інтервал між замінами масла більше рекомендованого виробником автомобіля, незалежно від того, яке масло використовується. Утворюються продукти згоряння з плином часу можуть вивести двигун з ладу.

Все вищесказане відноситься до нормального, сертифікованого в США маслу, містить весь пакет необхідних присадок. У наших умовах потрібно враховувати ще одну важливу обставину — куплене вами масло може запросто виявитися підробкою. На деяких великих техцентрах красиві порожні баночки з-під імпортного масла збирають і вигідно продають. Так що краще всього купувати масло — і вітчизняне та імпортне — у авторизованих дилерів.

Короткий опис статті: тест автомобільних акумуляторів Тест моторних масел

Джерело: AutoLub » Тест моторних масел

Також ви можете прочитати