Акумуляторна батарея . АвтоДоки

28.06.2016

Акумуляторна батарея

На автомобілях, що виходять із заводу, встановлюються акумуляторні батареї типу 6СТ-44А (обслуговуються), готові до дії, тобто залиті електролітом і заряджені. У зв’язку з тим, що в батареї блоки електродів (пластини) розташовані близько до дна, над пластинами є достатній об’єм електроліту, що дозволяє значно збільшити період між обслуговуванням батареї. При нормальному зарядному струмі батарея потребує доливці дистильованої води не частіше одного разу на чотири місяці. Батареї мають малий струм саморозряду і можуть зберігатися зарядженими з залитих електролітом протягом 12 місяців (з зарядити через кожні 4„.6 тижнів).

19 — шайба;

20 — ремінь генератора (2108-3701720-01 або 2108-3701720);

21 — генератор в зборі;

22 — кронштейн

Таблиця 5.3

Технічна характеристика акумуляторної батареї

*Термін зберігання залитих електролітом батарей з зарядити через кожні 4. 6 тижнів

Таблиця 5.4

Номінальна щільність електроліту залежно від температурних умов

* Допускаються відхилення густини електроліту на ±0,01 г/см3

Таблиця 5.5

Поправка до показника щільності в залежності від температури електроліту

* При температурі електроліту вище 30 °С величина поправки додається до фактичного показання ареометра. При температурі електроліту нижче 20 °С величина поправки відповідно віднімається. Коли температура електроліту в межах 20-30 °С, поправка не вводиться

Таблиця 5.6

Щільність електроліту, приведена до температури 25 °С, г/см3

ПОТРІБНО ЗАРЯДЖАТИ НОВУ АКУМУЛЯТОРНУ БАТАРЕЮ?

В даний час всі акумуляторні батареї випускаються в сухозаряженном виконанні. Це означає, що для приведення такої батареї в робочий стан досить залити електроліт щільністю на 0,02 г/см3 менше експлуатаційної для даного кліматичного поясу і через 20 хвилин, протягом яких відбувається просочування пластин, батарея готова до експлуатації.

Але, якщо акумуляторна батарея простояла у сухому вигляді більше року, її потрібно залити електролітом нормальної щільності, потім, не раніше ніж через 20 хвилин, і не пізніше, ніж через 2 години, необхідно зробити вимір щільності електроліту. Якщо щільність знизилася не більше ніж на 0,03 г/см3, то батарея готова до експлуатації. Якщо щільність знизилася більш ніж на 0,03 г/см3, батарею слід підключити до зарядного пристрою і заряджати струмом рівним 0,1 ємності батареї до тих пір, поки не буде бурхливого виділення газів (кипіння) і щільність не підніметься до нормальної (для регіонів з помірним кліматом 1,27-1,29 г/см3). Після цього акумулятор можна встановлювати на автомобіль.

ЯК ЗМЕНШИТИ САМОРОЗРЯД АКУМУЛЯТОРНОЇ БАТАРЕЇ?

Саморозряд вважається підвищеним, якщо падіння ємності батареї перевищує 2% на добу.

Причинами підвищеного саморозрядження є:

— витік струму по поверхні батареї, змоченою електролітом;

— знос пластин в процесі експлуатації;

— забруднення електроліту сторонніми домішками;

— зберігання батареї при високих температурах.

Для попередження і зменшення підвищеного саморозрядження та витоку струму необхідно:

— містити батарею в чистоті, для чого після кожного заряду, а також у випадку проливання електроліту на поверхню батареї, кожен раз обов’язково протирати кришку акумулятора, стінки корпусу батареї, спочатку чистою сухою ганчіркою, потім ганчіркою, змоченою в 10% розчині нашатирного спирту або кальцинованої соди. Після чого протерти поверхню ганчіркою, змоченою водою і насухо витерти чистою сухою ганчіркою;

— не допускати тріщин у герметизуючої мастиці, так як через них електроліт проникає на стінки корпусу і збільшує самозаряд;

— застосовувати для виготовлення електроліту тільки чисту сірчану кислоту та дистильовану воду. При підвищенні температури навколишнього повітря саморозряд збільшується, а при температурі електроліту 0°С і нижче — практично припиняється.

ЯК ПРАВИЛЬНО ЗБЕРІГАТИ АКУМУЛЯТОРНУ БАТАРЕЮ?

Акумуляторні батареї можна зберігати у сухому вигляді і наведеними в робочий стан. Сухі батареї треба зберігати в сухому приміщенні з температурою від -40 до +60°С у вертикальному положенні (пробками вгору). Пробки з ущільнювальними прокладками повинні бути щільно загорнуті, висновки, і перемички повинні бути змазані тонким шаром консервационной мастила, наприклад, технічним вазеліном.

Батареї з електролітом можуть зберігатися в приміщенні з температурою від -40 до +45°С, але температура від 0 до +5°З найбільш підходяща.

Перед установкою акумуляторної батареї на зберігання необхідно здійснити такі операції:

— батарею повністю зарядити і встановити рівень електроліту на 10-15 мм вище верхніх кромок сепараторів, а для батарей, що мають заливну горловину (тубус) — до нижнього краю отвору в тубусі:

— ввернути пробки в акумулятори, попередньо прочистивши вентиляційні отвори;

— поверхня батареї ретельно нейтралізувати 10% розчином кальцинованої соди або 10% розчином нашатирного спирту, протерти ганчіркою, змоченою в воді і витерти насухо;

— висновки і перемички (якщо вони відкриті) очистити від оксидів (білого або зеленого кольору) і нанести тонкий шар мастила.Перевірку рівня і щільності електроліту, долив дистильованої води і при необхідності підзарядку необхідно проводити через 1 місяць. Якщо температура зберігання не вище +15°С, то перевірку можна проводити через 2 місяці. Не допускати зберігання сильно розрядженої батареї при температурі нижче 0°С.

У ЧОМУ ВИЯВЛЯЄТЬСЯ І ЧИМ МОЖЕ БУТИ ВИКЛИКАНА СУЛЬФАТАЦІЯ ПЛАСТИН АКУМУЛЯТОРНОЇ БАТАРЕЇ?

Сульфатація пластин (електродів) акумуляторної батареї — поява на поверхні пластин шару сульфату свинцю (білого кольору) — виникає в результаті неправильного догляду за батареєю з причин:

— великого розряду;

— тривалого перебування батареї в розрядженому стані;

-систематичного недозаряду;

— низького рівня електроліту (нижче верхнього краю пластин);

— застосування електроліту більш високої щільності, ніж иредусмотренно для кліматичних умов;

— високої температури електроліту;

— доливки в акумулятор електроліту замість дистильованої води;

— заливки батареї електролітом, забруднений домішками, внаслідок застосування недистильованої води, брудного посуду.

Сульфатація пластин характеризується наступними ознаками:

— при зарядці швидко підвищується температура електроліту;

— щільність електроліту майже не підвищується, або підвищується дуже повільно;

— газовиділення починається значно раніше, ніж у справних акумуляторів (нерідко газовиділення починається при включенні акумулятора на заряд);

— напруга акумулятора спочатку тримається підвищеним, потім підвищується дуже повільно, а в кінці заряду знижується нижче норми;

— при контрольному розряді батарея віддає ємність значно менше норми.

ЯК УСУНУТИ СУЛЬФАТАЦИЮ?

Для усунення сульфатації акумуляторну батарею потрібно розрядити струмом 20-годинного режиму (для 6СТ-55 струм 20-годинного розряду дорівнює 2,75 А) до напруги 1,75 Ст. Потім з акумулятора вилити електроліт і промити його дистильованою водою. Після промивання в акумулятор залити дистильовану воду і через 1 годину включити на зарядку струмом 3 А. Заряд проводити до сталості щільності електроліту і напруги на окремих акумуляторах протягом години. Після заряду довести щільність електроліту до 1,27±0,1 г/см3 шляхом доливання електроліту щільністю 1,4 г/см3 і провести контрольний розряд 20-годинним режимом. Якщо за час розряду батарея віддає менше 75% номінальної ємності, операцію заряду і розряду повторити. Якщо після проведення трьох таких циклів батарея буде віддавати не менше 75% гарантованої ємності, батарею можна експлуатувати, в іншому випадку вона підлягає капітальному ремонту в спеціальній майстерні або заміні.

ЯК ВИЗНАЧИТИ, ЧИ БУДЕ АКУМУЛЯТОР ПРИ МІНУС 20°С «ТЯГНУТИ» СТАРТЕР МАШИНИ?

Визначити можливості АКБ при низьких температурах можна, вимірявши її здатність зберігати величину електрорушійної сили (ЕРС) під навантаженням. Для цього застосовується навантажувальна вилка — спеціальний прилад з точним вольтметром і з потужним опором (шунтом). Вона дозволяє перевіряти роботу акумулятора при великих величинах розрядного струму-близько 100-150 А, імітуючи роботу стартера під навантаженням.

При підключенні навантажувальної вилки до клем акумулятора напруга протягом 5 секунд вимірювання не повинно впасти нижче 9,5-10 Ст. При перевірці секційного акумулятора з зовнішніми перемичками можна виміряти напругу на клемах кожної банки — воно не повинно опускатися нижче 1,55 -1,6 Ст.

Якщо показники вкладаються в рамки допуску, АКБ залишиться працездатною і при мінусових температурах. Менші значення напруг (вимірювання проводяться при плюсових температурах) свідчать про те, що параметри акумулятора серйозно погіршилися, і він потребує зарядки або заміни. Якщо немає навантажувальної вилки, оцінити можливості АКБ можна і за її «віком». Незворотні процеси старіння пластин призводять до того, що через 3-4 роки справний акумулятор, який експлуатується з дотриманням всіх технічних норм, зберігає лише 70 — 80% ємності. Через 5-7 років — ще менше. А при мінусових температурах (наприклад, при -15 °С) ємність і розрядний (стартерний) струм зношеної АКБ можуть знизитися удвічі проти номінальних значень, і двигун не можна прокрутити стартером. Слід зазначити, що результати перерахованих перевірок дозволяють оцінити можливості акумулятора лише орієнтовно. Більш точний прогноз працездатності АКБ можна дати тільки після проведення спеціальних випробувань — контрольно-тренувальних циклів.

ЩО ТАКЕ КОНТРОЛЬНО-ТРЕНУВАЛЬНІ ЦИКЛИ АКУМУЛЯТОРА І ЯК ВОНИ ПРОВОДЯТЬСЯ?

Контрольно-тренувальний цикл (КМЦ) — це операція, що дозволяє в більшості випадків відновити працездатність старих і сильно розряджених акумуляторів (АКБ), а також визначити їх придатність до подальшої експлуатації і зберігання. Рекомендується проводити КТЦ для всіх акумуляторів, за винятком ще не були в експлуатації.

Тренувальний цикл включає в себе заряд, контрольний розряд і повторний заряд випробовуваної батареї.

При деяких навичках робіт з електрообладнанням КТЦ можна провести своїми силами. Спочатку АКБ, зняту з автомобіля, повністю заряджають від зовнішнього зарядного пристрою, після чого вирівнюють щільність електроліту у всіх банках. Вимірювання проводять ареометром. Якщо щільність вище норми, в акумулятор доливають дистильовану воду, якщо нижче — електроліт щільністю 1,4 г/см куб.

Повністю заряджений акумулятор підключають до пристрою, що складається з потужного реостата, вольтметра і амперметра і розряджають струмом так званого 10-годинного режиму, величина якого становить 9% від ємності, зазначеної на етикетці батареї (див. табл. 5.7). В процесі розряду величину струму підтримують на постійному рівні протягом усього часу до моменту, коли напруга на клемах акумулятора зменшиться до 10,2 В. Нижче цього значення розряджати свинцево-кислотні батареї неприпустимо. В ході робіт необхідно стежити за температурою електроліту АКБ, не допускаючи її збільшення понад 45°С.

Перше вимірювання проводять на початку розряду, друге -через 4 години. Коли напруга на клемах знизиться до 11, вимірювання проводять через кожні 15 хвилин і частіше, щоб вловити момент закінчення розряду.

Зменшене час розряду говорить про те, що параметри АКБ погіршилися. Наприклад, якщо час розряду батареї ємністю 60 Ач струмом 5,4 А склало 6 годин 20 хв (6,3 години), то кількість електрики, відданого в навантаження, дорівнює: Q = 5,4 х 6,3 = 34,0 Ач. Це і є реальна величина ємності акумулятора, яка в даному випадку помітно менше паспортної (60 Ач).

Після випробувального розряду акумулятор повністю заряджають струмом звичайного режиму. Такі тренувальні цикли (зазвичай — два або три) проводяться з інтервалом в 1-2 години. Якщо процеси старіння «начинки» акумулятора не зайшли занадто далеко, «тренування» зарядно-розрядних циклів дозволяє підвищити активність електродів, частково відновити працездатність батареї і продовжити термін її служби.

Профілактику старого акумулятора достатньо проводити 2 рази на рік — навесні і перед зимовим сезоном експлуатації автомобіля.

Таблиця 5.7

Розрядний струм для АКБ різної ємності

Таблиця 5.8

Залежність часу розряду від щільності

Короткий опис статті: акумуляторна батарея це

Джерело: Акумуляторна батарея | АвтоДоки

Також ви можете прочитати